国标GB 12244-89关地减压阀的定义是:通过启闭件的节流将进口压力降至一个需要的出口压力并能在进口压力及流量变动时利用本身介质能保持出口压力基本不变的阀门.

钢索缓冲系统的动态特性研究是液压传动设备研究设计的重点之一,文章基于拉格朗日方程建立钢索缓冲系统的动力学模型,利用数值计算工具对不同工况下该钢索缓冲系统的缓冲特性进行了研究.分析结果表明该数学模型可以作为钢索缓冲系统设计的理论支撑.

介绍传统液压缸的行程末端缓冲机构与新型的液压缸行程末端缓冲机构运动机理,通过改进缓冲柱塞,实现节流缓冲,避免出现压力脉冲及过高的缓冲腔压力峰值,同时阐述了新型的液压缸行程末端缓冲机构的优点及应用。

本文提出了一种能够在交通事故发生时，能够作出相应的动作使汽车转向轴可以收缩，并利用节流孔的节流作用对撞击能量进行吸收，从而使人在和车的撞击过程中得到缓冲，最大限度的对驾驶员进行保护的一种转向轴设计：

通过对液压挖掘机平整作业的特性从动作液压原理上进行了分析,指出了动臂和斗杆流量分配的关系,并提出了提高斗杆速度的方法。

<正> 在叉车或起重平台的升降油缸系统中,如管路发生破裂,则重物会失控而迅速下降,造成严重事故,为此应有安全措施。我们参考英国Paco Ma公司介绍的材料,设计了一种结构简单的节流安全装置。这种装置是在升降油缸的底部端盖上装一个单向节流安全阀(见附图所示)。其工作原

对管路入口节流进行分析，给出孔板处气体产生音速流动时的孔板和管路直径比以及相应的计算方法，并通过实例加以说明。

该文采用离散法与理论计算相结合的方法研究了深海热液保真采样器在采样时的流量-时间特性得到节流口内径d节、节流流道长度L节与采样时间之间的关系.结果表明当节流内径d节取0.025 mm、节流流道长度L节取5 mm时采样时间控制在15 s左右.

液压举升系统缓冲回路不仅使得系统结构复杂，而且无法实现整个举升行程的全覆盖，当运行到行程终点时，无法实现缓冲。自卸式车辆由于在举升终点要实现平稳卸货，因此需要采用其他方式实现缓冲。根据自卸车液压举升机构的结构特点，对缓冲装置进行设计，在液压缸的端部设计缓冲装置，对其工作过程进行分析，基于Simulink搭建系统的分析模型，对举升缸速度变化及各腔压力变化进行分析，并搭建液压举升机构试验台，对缓冲装置性能进行分析。对比分析可知：针对自卸车车辆设计的缓冲装置很好地实现各种举升工况性能的要求；缓冲装置作用使得系统在最大压力和最小压力均能实现稳定缓冲；举升缸伸长量模型分析结果和试验分析结果基本一致，表明设计分析的可靠性．为同类设计提供参考。

本文对两种调速阀的结构、工作原理、特性进行了对比分析得出先减压后节流的调速阀适用于负载变化大、流量较大的液压系统而先节流后减压的调速阀适用于小流量调速的小功率液压系统.