开发了S890钢作为缸筒材料,通过热处理工艺、焊接工艺研究,确定其最佳工艺方案,对比缸筒材料的力学性能和耐腐蚀性能,分析了S890钢应用于液压油缸的优点。结果表明:将S890钢应用于液压油缸的缸筒,其热处理工艺为:淬火温度930℃,保温100 min,水冷;回火温度(630~640℃),保温240 min,水冷,其窄间隙焊接工艺为:采用ER76-G焊丝,80%Ar+20%CO2保护气体,焊前预热100~150℃,打底焊电流220 A,电压23.4 V,填充焊电流280 A,电压28.6 V,层间温度100~300℃。S890、30CrMnSi、27SiMn和30CrMo这4中材料中,采用S890钢的液压油缸的强度、韧性和耐腐蚀性最好。

采用压痕应变法、全释放应变法和深孔(DHD)法分别检测两种材料4种型号的发动机铸铁气缸盖在热处理前后的残余应力,分析了热处理消除气缸盖残余应力的效果。结果表明:通过压痕应变法和全释放应变法测得热处理前后气缸盖表面的残余应力基本为压应力,两种方法测得的残余应力水平相当,除3号气缸盖外,其余气缸盖热处理后的表面压应力峰值基本没有下降;通过DHD法测得气缸盖深度方向存在拉应力,热处理工艺没有降低气缸盖深度方向的拉应力峰值;3号气缸盖可以采用热处理工艺消除表面残余应力,其余气缸盖热处理前残余应力的水平较低,无需进行热处理。

采用GLeeble3800热模拟实验机测定了12MnNiVR钢的CCT曲线，研究了热处理工艺对性能的影响，确定淬火工艺：930±10℃，保温30-40min；回火工艺：625～650℃，保温45～60min。批量试制的12MnNiVR钢板具有优良的力学性能，满足了大型原油储罐工程建造的要求。

为适应现有设备，并防止工件出现淬裂现象，采用水-空间隙淬火方法生产出合格的滚圈锻件。

销轴是支撑掩护式液压支架用于连接梁和连杆之间的关键零件,为提高其工作性能,从机加工、材质金相分析和零件强度三个方面,对目前通常采用的整体淬火热处理工艺与采用经调质后表面淬火热处理工艺进行了分析。实践证明,后者更能提高中碳合金钢的机械性能,延长销轴的使用寿命。

针对液压支架的设计、制造,采用应力分析仪检测分析液压支架整架、结构件焊缝及油缸热处理工件的表面应力值,验证液压支架整架设计强度,优化液压支架结构件焊接工艺和油缸热处理工艺,保证液压支架设计和制造的可靠性,为煤矿工作面支护提供可靠的设备。

国内用于制作冲头的材料普遍使用Cr12MoV、Cr12类冷作模具钢.Cr12MoV钢属于莱氏体钢,钢中碳化物成分多,且硬而脆,共晶碳化物枝晶非常发达、碳化物块度粗大.碳化物的分布情况在很大程度上会影响冲头的使用寿命,提高冲头使用寿命的关键就要考虑改善共晶碳化物形态、粒度、分布情况,经改进热处理工艺后能使冲头的寿命提高3倍以上.

以某型航空活塞式飞机的发动机曲轴为研究对象,介绍了金属热处理工艺分类,分析了曲轴的工作条件、材料选择、锻造温度和热处理加工工艺。以曲轴热处理淬火裂纹、氧化与脱碳缺陷为例进行分析,提出了具体的防止措施。

通过GH2136高温合金的热处理工艺研究,为生产制造满足精度的GH2136高温合金蝶型弹簧提供了可操作的工艺参考。

针对汽车活塞销20Cr钢的热处理工艺方法进行了研究,对汽车活塞销热处理中常见的缺陷提出了预防和补救办法.