提出一种类RV减速器。以该减速器为模型,根据其结构原理得出其单环路XP系统类型;以单环路XP系统为基础,建立了减速器转速、转矩及功率矩阵,得出减速器输入输出功率矩阵;分析了各构件的功率流向,并将该功率流向映射到单环路XP系统上,建立了减速器功率流模型;得出该减速器无内循环功率,减速器整体传动效率相对较高的结论。最后,以该减速器为实例计算了其传动效率,得出整体传动效率理论上可达0.8210。

针对工程实际中弹性浮筏复杂隔振系统,建立了柔性基础上机组多扰源弹性浮筏耦合隔振系统动力学普遍模型,给出了系统动态特性结构化分析方法.根据工程中两机组浮筏隔振系统功率流数值计算结果,着重探讨了复杂结构安装频率及隔振器阻尼对支承结构柔性及传递功率流影响.

针对具有特殊结构和特殊边界条件的带孔口型耦合板结构不易求得振动问题解析解的这一情况,将结构有限元动响应分析方程的应用推广到板壳振动功率流理论计算中,用以分析耦合板结构振动能量传递特性。首先建立带孔口型耦合板结构模型,应用Abaqus软件中的稳态动力学分析法对其振动功率流进行分析计算,得到结构共振频率处的传递路径图,从而能直观描述结构振源和振动能量传递形式;其次研究施加阻尼器对振动功率流传递路径及其数值曲线的影响。研究结果表明,振动功率流的分析及阻尼器的施加,为耦合板结构的减振降噪提供一定的依据。

在实际的工程应用中，双层隔振系统对于抑制结构振动非常有效。通过建立的双层隔振系统动力学模型，采用导纳法以及划分子系统的方法，推导了隔振系统的传递矩阵，并计算了传递到系统的功率流。通过分析传递的功率流，研究了隔振系统的... 展开更多

根据经济性的含义定义主动隔振系统的能耗经济性指标，在此基础之上以单自由度隔振系统为对象，讨论传统隔振性能指标与能耗经济性指标的关系，并基于经济性指标对隔振系统进行优化设计，优化结果表明该方法不仅能取得满意的隔振效果，而且可节约控制能量。

为了解决蓄电池轨道车瞬时加速大扭矩引起的大电流冲击对蓄电池寿命和整车续航里程的不利影响,基于传统的静液压传动系统设计了一套新型的电液混合动力系统。首先,建立了电液混合动力系统的功率流数学模型,并根据轨道车的行驶特点对电液混合动力系统的工作模式进行划分;其次,基于加速工况仿真了不同电液功率分配比下的动力耦合特性,并指出研究轨道车能量管理策略的必要性;最后,理论分析了电液混合动力系统中影响蓄电池放电电流强度的因素,并据此制定了最小放电电流冲击的加速策略。运用AMESim-Simulink联合仿真平台对加速策略的可行性进行分析,仿真结果表明所设计的控制策略对轨道车加速时蓄电池的放电电流冲击有良好的抑制作用,且控制简单,实用性强。

以闭式液压系统为研究对象,利用键合图理论建立其多能域耦合模型,并结合典型工况特性,分析流体主要耦合因素变化对液压系统功率流分布规律的影响,为从功率流角度分析液压系统耦合特性和液压系统设计提供理论指导.研究表明,不同工况周期过程中,流体耦合因素的变化导致液压系统功率流传递效率的变化,通过合理选择油液体积弹性模量、油液黏度等流体耦合因素,可有效提高系统存储功率、降低损失功率,从而改善系统稳定性和工作效率。

提出了一种由双行星排组成的新型两段式液压机械传动方案。基于某车型参数,分析了传动系统的速比特性、力矩特性,以及平稳换段条件和系统功率流状态。通过分析研究表明该系统具有较宽的调速范围和较高液压功率放大系数,并且具有方便回收制动能量的潜在优势,在民用车和农用领域均具有广阔的发展前途。