故障现象：离合器采用液压式操纵机构的主缸。每当踏下离合器踏板后松开时,从主缸上端的防尘套处向外喷油,且离合器分离不彻底。

由于液压元件组合性强、液压与液力传动系统结构紧凑,能满足汽车整体结构和轻量化的要求,并根据汽车的运行状况进行控制,液压系统的应用使汽车各方面的性能都有了很大程度的提高,特别是电脑、机电液一体化的高新技术的应用使汽车工业的发展有了新的突破。

1液压悬挂系统的组成江苏50拖拉机液压悬挂系统属于半分置式液压悬挂系统,主要部件有液压泵及操纵手柄、吸油滤清器总成、分配器总成、液压缸总成、扇形板与操纵机构、提升臂总成等。动力传动路线中的部件有发动机副离合器、液压泵结合手柄、液压泵、分配器、油缸、提升臂、吸油滤清器、液压油、操纵手柄等。

液压式离合器操纵机构的维护（1）检查离合器液压总泵、分泵及管路是否有渗漏或明显缺陷。（2）检查离合器储油杯中制动液是否足够。（3）排出离合器液压系统空气。当离合器储液筒液面降低很多或拆开管路时，易使空气进入液压系统，离合器液压系统中若有空气必须及时排出。

机械液压双功率流转向系统是应用于履带车辆的一种新型转向方式，双功率流也就是发动机功率在变速箱的输入轴上分流，一路功率流向变速箱，一路功率流向由变量泵、定量马达及其他控制元件组成的液压转向调速系统。本文着重介绍了机械液压双功率流转向系统的液压转向操纵机构的设计方案和工作原理，选取了系统中所需的液压元件，并使各元件间匹配合理，使其达到最佳的工作状态。

东风-50型拖拉机液压系统为半分置式液压系统，由油箱、滤清器、油泵、分配器和油缸等组成。除油泵、滤清器作为单独的部件装在后桥壳体的前壁上外，分配器与油缸连为一体，连同其操纵机构等统一构成一个提升器总成，兼作后桥壳体上盖。它属于压油式油路并以传动润滑油作为工作油液。为避免主控制阀在换位过程中产生的液压冲击，分配器中装有液压随动式的回油阀。

液压悬架系统是拖拉机的一个重要组成部分。如果拖拉机在工作中液压悬架系统出现故障，将会影响拖拉机的作业质量和作业效率。液压悬架系统的故障主要是操纵失灵，故障原因主要有三个方面：液压油污染；液压元件磨损及损坏；操纵机构中的某些杆件动作失调或卡滞。要减少液压悬架系统操纵失灵的故障，就应该针对故障产生的原因，采取相应的措施。

尾桨操纵系统是直升机控制系统的重要组成部分,驾驶员必须通过操纵系统来控制直升机的飞行,保持或者改变直升机的平衡状态。目前直升机尾桨的主流操纵系统为硬式机械液压助力操纵系统,该系统将驾驶员的操纵行为通过座舱操纵装置经助力器传递到尾桨叶,实现直升机的姿态和状态控制。尾桨操纵系统包括脚蹬、拉杆、摇臂、助力器等,尾助力器壳体通过法兰盘与尾桨端面对接,活塞杆驱动尾桨操纵机构做直线往复运动。尾桨操纵系统结构如图1所示。

介绍了煤矿煤巷支护的配套机具——MQTB-60／1．5型气动支腿式帮锚杆钻机的研制过程，以及钻机的工作原理、基本结构、设计方案的确定等。并简要介绍了设计过程中应考虑的一些主要因素，使之能达到较好的使用效果。