液压阻尼器是一种利用小孔原理,利用流体转化机械能,通过吸收负荷进而转化成能量的装置。为抑制驾驶员急剧操作,液压阻尼器能提供与驾驶杆运动速度成正比的阻尼力,以防止操纵机构过快运动对机构自身造成损伤。

0.6～0.8t三支点电动叉车是后轮既作驱动轮又作转向轮的一种小轴距蓄电池叉车。视野宽阔、小巧灵活、噪声小、无污染。尤其适合作业空间狭小场所内的物料转运。

对拖拉机液压悬挂系统工作中出现的农具不能提升、操纵机构失灵、多路阀失灵等故障进行了分析,提出故障预防与排除方法,以提高拖拉机的工作效率。

由于液压元件组合性强、液压与液力传动系统结构紧凑,能满足汽车整体结构和轻量化的要求,并根据汽车的运行状况进行控制,液压系统的应用使汽车各方面的性能都有了很大程度的提高,特别是电脑、机电液一体化的高新技术的应用使汽车工业的发展有了新的突破。

东风-50型拖拉机液压系统为半分置式液压系统，由油箱、滤清器、油泵、分配器和油缸等组成。除油泵、滤清器作为单独的部件装在后桥壳体的前壁上外，分配器与油缸连为一体，连同其操纵机构等统一构成一个提升器总成，兼作后桥壳体上盖。它属于压油式油路并以传动润滑油作为工作油液。为避免主控制阀在换位过程中产生的液压冲击，分配器中装有液压随动式的回油阀。

液压悬架系统是拖拉机的一个重要组成部分。如果拖拉机在工作中液压悬架系统出现故障，将会影响拖拉机的作业质量和作业效率。液压悬架系统的故障主要是操纵失灵，故障原因主要有三个方面：液压油污染；液压元件磨损及损坏；操纵机构中的某些杆件动作失调或卡滞。要减少液压悬架系统操纵失灵的故障，就应该针对故障产生的原因，采取相应的措施。

尾桨操纵系统是直升机控制系统的重要组成部分,驾驶员必须通过操纵系统来控制直升机的飞行,保持或者改变直升机的平衡状态。目前直升机尾桨的主流操纵系统为硬式机械液压助力操纵系统,该系统将驾驶员的操纵行为通过座舱操纵装置经助力器传递到尾桨叶,实现直升机的姿态和状态控制。尾桨操纵系统包括脚蹬、拉杆、摇臂、助力器等,尾助力器壳体通过法兰盘与尾桨端面对接,活塞杆驱动尾桨操纵机构做直线往复运动。尾桨操纵系统结构如图1所示。

液力缓行器主要用于车辆下长坡时的减速制动。针对某矿用自卸车空间局限环境下缓行控制困难的问题,设计了一种结构独特、操作简单的液力缓行操纵机构。

转向器是汽车实现转向的操纵机构，轻便灵活、安全可靠是对该机构的基本要求。现在，国内外已开始大批量使用液压助力转向器HPS（Hydraulic Power Steering）。HPS的基本工作原理是机械转向和液压助力。在HPS液压系统中，低压密封常常用到唇口油封，可以这样说，密封件的使用寿命直接影响和决定了转向器总成的使用寿命。

论文:目前，CB-B型齿轮泵在自卸汽车与工程机械操纵机构中运用较多，现将其常见故障及排除方法介绍如下，供参考。 1、产生振动与噪声的原因与排除 (1)吸入空气 ①CB-B型齿轮泵的泵体与两侧端盖为直接接触的硬密封，若接触面的平面度达不到规定要求，则泵在工作时容易吸入空气；同样，泵的端盖与压盖之间也为直接接触，空气也容易侵入；若压盖为塑料制品，由于其损坏或因温度变化而变形，也会使密