轮式摊铺机前轮辅助驱动依靠安装在左、右后轮上的压力传感器控制电液比例溢流阀,从而改变恒压变量泵输出压力,使得前轮辅助驱动马达的扭矩发生变化。由于施工过程路况复杂,后轮负载变化频繁,与地面的摩擦系数也在不断变化,经常引起后轮打滑。

用低压小流量控制高压大流量的工作装置液压系统,用随动液压缸控制转向阀的动作,并采用流量补偿阀使系统在必要时合流,与传统的液压系统相比有较突出的特点.本文简要地介绍了72-71B轮式装载机液压系统的构成,各部分结构及工作原理.

为了满足轮式装载机的整机性能和装配要求，对装载机的动臂油缸和转斗油缸的综合位置精度需进行严格控制。油缸综合位置精度的标注如图１所示。动臂缸和转斗缸在活塞杆完全伸出时，铰轴（铰轴孔）相对于活塞杆中心线的垂直度公差为３ｍｍ，铰轴（铰轴孔）上尺寸为２１５ｍ...

<正> 在国内,轮式装载机用户对换档过程的平稳性的要求越来越强烈。生产厂家也越来越重视这方面的工作,并提到议事日程上着手解决这个问题。这样为驾驶人员在紧张的工作中,提供较良好的工作条件。特别是对于惯量较大的机型,为提高生产效率,由前进档直接挂倒档,或由倒档挂前进档,解决换档平稳性问题,显得特别有意义。我们知道,换档冲击的基本原因是输出扭矩的扰动。从换档过渡过程分析可知,限制扭

<正> 工程机械制动系统是行走机械关键部件。现有行走类工程机械大都采用气/液助推制动系统即以压缩空气作为助推介质通过一气液增压缸(俗称加力器)将制动总泵内制动液增压后送入制动分泵实施制动属于双流体(气体液体)制动该系统技术成熟价格低廉在国内应用广泛。但同时也存在不可避免的缺陷:需单独的压缩气源元件数量多且尺寸较大需气液两套管路排气时噪声大液压管路内易进入空气而造成制动不灵等故障。近年来国外的主要装载机厂商(如卡特、小松)对其主机制动系统进行全面改造采用全液压制动系统其原理是以液压

为适应大江大河的疏浚要求,自行设计制造了900斗轮式挖泥船,并对液压系统采用了插装阀结构,电液比例控制,满足了挖泥船在各种环境下的作业要求.

本文针对国内轮式装载机所采用的负荷传感转向系统存在的不足，开发出负荷传感卸载转向系统，从而使柴油机的输出功率与装载机所需液压系统的功率合理匹配，有效地节省了液压系统的能源。

介绍由负荷传感转向器和优先阀组成的典型负荷传感系统工作原理及主要构件的结构特点，分析了主要元件的选型计算，以及系统设计应注意的问题。