星轮传动减速器核心传动单元为少齿差多齿啮合轮系,涉及齿轮多齿弹性接触啮合、轴孔接触、曲轴旋转等传动关系,齿轮运动存在定轴转动和复合转动(自转与平动),力学、运动学关系较为复杂,在强度、形变等计算上无相关理论。为了获取齿轮接触强度和弯曲强度,基于力学理论与计算力学仿真方法,在满足工程计算精度要求前提下,探索了多齿啮合轮系复杂力学行为下的有限元物理模型的简化方法,以及曲轴和轴承的简化、轮齿网格划分、接触收敛等仿真问题的处理方法,并以实例展示了仿真过程。结果表明,星轮传动案例存在多齿接触弹性啮合现象,且接触齿对数符合预期,仿真求得轮齿的齿面接触应力和齿根弯曲应力均满足设计要求,表明了仿真方法的正确性。其仿真技术对星轮传动的强度计算、改进设计具有重要的指导意义。

自动化中采用现场总线或工业以太网可以提供许多好处：进行快速和可靠的数据传输，减少安装费用，易于查明故障以及诊断连接设备、遥控功能和模块化。另外，相应的网络可以被用来建立现场总线连接以连接智能设备，如SPS系统、传感器和调节器。另一个好处则是它的交换性。要在不同的标准和应用中得到以上的好处，灵活和经济的连接器是必需的。

本文根据深海法兰螺栓连接器的工作环境以及工作特点,对法兰连接器的液压系统进行了设计,并对液压系统原理进行了分析。根据液压系统回路建立了螺母库开合液压系统模型及库体推进液压系统模型,使用AMEsim软件对液压系统进行仿真。通过仿真分析活塞杆伸出速度低速平稳性以及库体推进过程压力特性、速度平稳性,从而验证液压系统的设计合理性。

针对汽车行业对连接器密封防护和多功能集成化的需求,提出一种带金属嵌件注塑成型的汽车连接器密封技术解决方案。该方案通过开发复杂的注塑模具(内膜和外模),并借助机电一体化设备辅助生产,不仅可使车辆满足气密性的要求,且在有限的空间内实现电源和信号多种功能连接。特别是针对具有密封要求,空间布局小,多Pin位,接触件结构复杂,功能多样化的车辆尤为适用。产品经过全面的电性能、机械性能和环境性能试验验证,达到预期效果,满足客户使用要求。

不锈钢玻璃封接电连接器在经历-65~+200℃温度冲击后,密封失效。本文采用金相分析的方法,对比分析了温冲后漏率不合格连接器壳体材料和加工壳体用原材料金相组织。结果表明,原材料为热轧退火态,纵截面金相组织存在带状偏析,使得壳体材料在温度冲击时,发生了组织转变,造成温冲后漏率不合格。通过真空固溶处理,消除了壳体材料的带状偏析,化学成分趋于均匀,金相组织为奥氏体组织,温冲后壳体材料保持奥氏体组织,从而解决了连接器温冲后漏率不合格的问题。

连接器作为汽车线束信号和电源传输的枢纽,连接器间的配合决定着信号和电源传输的效果和可靠性。为满足车身环境的需要,越来越多的连接器对密封性有了更高的要求,本文重点介绍一种用于端面密封的连接器锁紧装置,满足连接器端面密封的需要,同时作为大家选型时的参考。

轨道交通连接器常用密封圈在一定密封压缩量下,依据车辆实际使用环境,模拟出对应的环境试验因素及选择合适的试验设备,先对其进行高温加速老化试验,同时考虑了连接器其他使用环境因素的叠加。通过试验结果的分析,依据老化退化模型,应用数学公式对试验数据进行分析,建立连接器常用密封件材料老化与时间的关系模型,从而对其使用寿命进行预测。经过案例分析得出实际连接器密封件的预计使用寿命,对连接器的设计及检修起着重要作用。

根据应用需求,设计了一款弹性接触件嵌压式密封连接器。首先进行结构设计,包括整体结构、绝缘体组件和密封,其次进行了可靠性设计,包括密封性和耐腐蚀。试验结果表明,该连接器满足要求的各项设计指标,可耐水压6 MPa。

压力密封连接器是石油、勘探和深海作业中连接各类测试仪器、仪表等装备、设备的重要器件。与国外相比,我国高压力、高绝缘密封连接器的技术水平还相对较低,制约着连接器在该领域的应用。本文将阐述为某工程研制完成的一种高压力、高绝缘密封连接器主要设计、研制过程和关键技术难点。

由于军事的需要以及对海洋资源的进一步探测和开发，水下插拔连接器作为水下系统不可缺少的一个重要组成部分越来越多地被应用于水下。介绍充油与压力平衡式水下插拔连接器的工作原理，对水下插拔连接器产品进行介绍和比较，并介绍选用时需要考虑的因素。