研究了矿物掺合料对混凝土抗杂散电流性能的影响。结果发现:粉煤灰和矿渣微粉均可以改善混凝土的抗杂散电流性能,并且随着掺量的增加,改善效果逐渐增强。粉煤灰和矿渣微粉复掺后,改善混凝土抗杂散电流的效果最为显著,尤其是复掺总量为20%时,混凝土杂散电流腐蚀开裂时间比基准混凝土延长了28.67%。通过对各配合比混凝土试样进行Sirion场发射扫描电镜实验观察混凝土表面形貌特征发现,粉煤灰与矿渣微粉的复掺使得胶凝材料水化完全,混凝土表面较为致密,大大提高了混凝土的抗杂散电流性能。

采用自制的试验装置,研究了混凝土组分对7d等强条件下混凝土收缩徐变的影响规律和机理,以配制和优化高铁混凝土。通过现场监测在建预应力混凝土桥梁的应变,并与JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的计算值进行了比较。结果表明,双掺质量比2:1的粉煤灰和矿渣及掺用减缩剂(SRA)可以有效降低混凝土收缩徐变,其中以掺减缩剂效果最好;聚乙烯醇(PVA)纤维可以降低自收缩,但会增加干燥收缩和徐变,不宜用于配制高铁混凝土;排除弹性和温度应变的影响,现场监测的收缩和徐变应变在加载80d左右趋于稳定,保持在(165～200)×10-6之间,各跨中截面的下底板应变略高于上顶板值;计算值与监测值相差很大,计算值过于保守,不宜直接用于指导工程施工。

对比分析液压助力转向系统中各子零件可靠性试验方法,详细研究了转向系统可靠性试验台架组成原理及结构,结合道路试验创造性地提出了转向系统台架可靠性试验,为进一步研究系统可靠性试验打下坚实基础。

采用映射法划分变矩器流道网格,利用流体分析软件FLUENT对YB-200型液力变矩器内部流场进行仿真研究,湍流模型选择标准k-ε模型,较精确地得到了速度、压力分布,最终计算出变矩器的叶轮轴转矩。计算结果与试验数据相符合,表明数值分析对变矩器的优化设计具有指导意义。

文章主要介绍了线控制动系统、线控转向系统及线控技术的关键技术，并展望线控技术的发展趋势。随着电子产品在汽车中所占比例越来越高，42V电压系统的研究和新型环保节能电动汽车的不断开发，为线控技术带来了更为广阔的应用前景。

螺杆泵的转子型线比较复杂，其型线方程的推导方法有多种。本文采用啮合理论推导了〈135〉型三螺杆泵的转子齿形型线方程和啮合线方程，并推导了主、从转子型线的摆角与张角之间的关系。该方法具有普遍性，便于工程技术人员进行螺杆泵转子型线改型设计及新型线的设计；推出的摆角与张角之间的关系，可用于转子截面和刀具计算。

在总结和分析当前汽车动力转向泵试验行业标准和相关企业标准中试验项目数量、技术要求和试验方法异同的基础上，结合实际试验经验，从车辆行驶安全、节能等方面考虑，对已有的试验项目进行了有益的补充，并增加了若干必要的试验项目以及转向泵与转向系统其他部件的匹配试验的内容，以期达到进一步完善试验规范、更加客观检验转向泵质量的目的。

分析了转向泵噪声产生原因及相关理论，通过不同方法和试验工具进行了噪声研究。试验研究中，提出采用运行法和根据油压脉动进行噪声分析及采用声级计和频谱分析仪进行了液压泵谐波噪声分析。

在SolidWorks软件中建立了三螺杆泵的流道模型,运用Fluent求解器对三螺杆泵腔室内的非定常流动进行数值模拟,得到了三螺杆泵进出口压差,螺杆与衬套间隙,对三螺杆泵螺杆轴向力的影响。计算结果表明:随着三螺杆泵进出口压差的增大,螺杆轴向力是线性增大的;随着螺杆与衬套间隙的增大,三螺杆泵的泄漏增大导致三螺杆泵螺杆轴向力减小;随着进出口压力差的不断增大,不同间隙条件下的三螺杆泵螺杆轴向力都是逐渐增大,但是不同间隙螺杆轴向力增大幅度不同,间隙越小,螺杆轴向力增大幅度越大。

对单级磁路与双级磁路进行分析计算，对比了两种磁路结构的理论计算结果。利用ANSYS软件，对不同结构的活塞磁场分布进行了数值计算，分析其磁通密度和磁力线的分布。计算结果表明，双级磁路结构的磁场分布优于单级磁路，配合其他方式，可大大改善磁流变减振器的磁场分布特性，为其优化设计提供参考。