发动机性能的好坏主要取决于发动机高、低压转子转速、滑油压力、燃油压力和排气温度等技术参数。本文介绍了基于PC104的航空发动机试车参数检测系统的特点、功能、结构组成和工作原理。针对系统的主要检测项目,讨论了系统的检测电路设计。

通常32位A R M嵌入式系统的中断向量表是在程序编译前设置好的,每次编写中断程序都要改C程序的汇编启动代码,相当敏琐.本文给出一种配置ARM中断向量表新方法.该方法通常方法仅增加一条指令执行时间,简便高效,功能完备,向量表在动行时动态生成,C程序可以使用固定向量表的启动代码,并可隐藏起来.

轿车门系统结构设计与优化是整车开发过程中的重要环节。车门的强度直接关系到整车在冲击、碰撞等载荷下的安全问题，车门结构静态强度的计算分析，在车门结构设计进程中非常重要。文中首先简要介绍了静态强度所涉及到的非线性有限元的基本理论，然后以某中高级轿车前车门为例，利用计算机辅助分析车门的静态强度，考虑变形的非线性因素，通过对车门的非线性有限元求解来分析车门强度，由计算所得到的车门强度性能指标来指导车门的结构设计。

2.4m×2.4m跨声速风洞半模测力天平载荷大且极不匹配,在设计上,采用了串联结构,分三个元件段,分别测量轴向力A与偏航力矩Na、俯仰力矩M及法向力N与滚转力矩L分量,在元件与元件之间安排有35mm长的等直段,有效地防止各分量间的相互干扰.专门设计的加载头,刚度极好,保证了天平校准与风洞试验的一致性,提高了风洞试验数据的可靠性.于2002年5月完成了型号试验,试验结果与荷兰的HST风洞的试验结果的一直性较好,半模测力天平的成功研制填补了我国大风洞半模型测力试验的空白.

在Maxwell软件中建立了阀用直流电磁铁的仿真模型,分析了两种磁性材料对电磁铁吸力的影响,用电磁铁性能测试实验验证了仿真结果,结果表明:导磁材料全部由DT4C构成的电磁铁吸力最大,部分纯铁既有较大的电磁吸力,外壳又具有一定强度,全部20#钢由于吸力不足不适合做电磁铁。

介绍了出口澳大利亚载重83t侧翻车控制系统的工作原理、液压油缸选型、气动马达选型及侧翻试验等。

为提高液压驱动拖拉机行驶时的调速稳定性和低速行驶时的平顺性,设计了一种液控比例流量阀。该阀设计有压力补偿功能,以消除压力波动对流量的影响,提高了流量控制精度。通过传统计算和仿真验证的方法对该阀进行结构参数设计。基于阀口迁移理论设计了阀芯节流槽,以增大调速区间。仿真结果表明：该阀控制流量范围为0～5.67×10^（-3）m^3/s,流量变化平稳,流量调速控制压力区占总控制压力区间的68.4%;压力补偿阀控制补偿压力在0.3～0.7 MPa的范围内,可使比例换向阀流量稳定。试验结果表明：拖拉机空载、发动机怠速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的45%;拖拉机空载、发动机高速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的62%;拖拉机重载、发动机怠速工况时,流量调速控制压力区占总控制压力区间的49.5%;拖拉机重载、发动机高速工况...

在拖拉机智能驾驶系统中，电液悬挂控制系统是其中一个重要的子系统。笔者研制了基于CAN总线的电液悬挂系统控制器，其硬件核心选用了集成ARM7内核的LPC2292芯片。给出了系统的控制流程，设计了CAN通讯验收滤波协议。试验表明该控制器具有较高的通讯可靠性。

液压混合动力车是一种新型环保节能车辆，液压辅助驱动单元与车辆的原有驱动系统共同组成了混合动力驱动系统．由于涉及到制动能量的回收和两种动力共同驱动车辆行驶的情况，带来了混合动力分配策略的复杂性，因此必须具有一个高效的能量管理系统即控制系统。笔者基于CAN总线技术，采用CAN2．0B通讯协议对该系统进行设计，其硬件核心选用由PC／104计算机＋CAN通信卡组成的系统，液压辅助驱动单元关键节点采用DSP芯片TMS320LF2407构成的系统。试验表明系统具有较高的通讯可靠性，实时保证了车辆的安全性和最佳的能源匹配。

缸梁一体式液压机是一种液压缸与上横梁合为一体的新型压力机，它的优点为：取消了上横梁，压机质量减小且高度低，制造成本较低，便于运输；半球形液压缸兼梁的作用，作用面积可以增大3—5倍，对于同样外轮廓的压力机能给出6～8倍的公称力，特别适合于千吨以上压力机的制造与应用，为制造超大型液压机提供了一个新思路。文章重点对半球式液压缸与圆筒式液压缸的受力进行了对比分析，还介绍了50MN～900MN的缸梁一体式压力机的相关尺寸。