以某六缸柴油机主轴承-主轴颈为研究对象,基于弹性流体润滑理论和微凸峰接触理论,考虑轴颈倾斜和主轴承表面粗糙度等因素,建立柔性整机体下的主轴承润滑特性模型,分析了主轴承表面型线对主轴承润滑特性与主轴颈振动特性的影响。结果表明,相比于不计入主轴承表面型线的结果,计入主轴承表面型线时,主轴承的最小油膜厚度增加了75.53%,最大油膜压力减小了6.15%,平均摩擦损失降低了2%,主轴颈的水平弯曲振动幅值减小了6%,竖直弯曲振动幅值减小了5%,轴向振动和扭转振动幅值均减小了2%。随着主轴承表面型线高度的增加,主轴承的最小油膜厚度增加,最大油膜压力减小,平均摩擦损失降低,最大粗糙接触压力的幅值和出现次数均降低;主轴颈的弯曲振动、轴向振动和扭转振动幅值均减小。

基于统计理论推导的铁磁材料的磁热参数,建立了不可逆回热式磁Brayton循环数学模型.对于顺磁材料作工质的情形,获得了循环放热量QH、制冷量QC、回热量及性能系数δCOP的表达式的解析解.以铁磁材料钆作工质为例,数值研究了循环室温区的制冷性能,考察了归一化温度α、回热不平衡量QR及磁化过程不可逆度η对循环有效制冷量Qeff,C及δCOP的影响,并获得了不同外部磁场H1条件下循环最大温跨δT,max.数值结果显示：Qeff,C随α的增加而增加;当α≥0.6或QR≥0时,循环均能获得良好的制冷性能;磁化过程的不可逆因素会使得δCOP迅速下降.

鉴于活性蓄冷器作为室温磁制冷核心部件，建立了活性蓄冷器二维复杂多孔介质模型，采用分子场理论计算励（退）磁过程磁性工质温度及磁熵变化，考虑了非Darcy效应、驻留流体、两相热扩散效应、热流边界效应及流体物性非定常的影响．采用有限差分法对两相能量方程进行离散求解．通过计算结果与实验结果的比较对模型进行了验证，认为所建模型能有效反映蓄冷器运行规律并模拟其内部温度分布．数值模拟结果显示：磁场强度变化为2．18T条件下蓄冷器内金属Gd在其居里点处的温度改变为1．85K；蓄冷器内部温度梯度明显，微元循环存在显著复叠现象；热流边界效应会导致蓄冷器制冷性能下降，流量较大时物性参数对制冷性能影响较大；在壁面热流通量为5W／m^2的条件下，蓄冷器获得的最大制冷量为201．8W，对应性能系数为4．79．

在研究Solidworks和其提供的二次接口API函数的基础上，利用Visual Basic6．0完成Solidworks2007的二次开发过程，并将所开发的软件以插件的形式内嵌于Solidworks2007。以阶梯轴类零件为例，详细阐述了参数化设计的整个过程，实践证明，该方法可明显提高阶梯轴的设计质量和效率，快速响应市场的需求。

1．SolidWorksSimulation简介Simulation为了体现设计仿真一体化的解决方案，在无缝集成界面做了创造性的改变，将仿真界面，仿真流程无缝融入到SolidWorks的设计过程中。SolidWorksSimulation的仿真向导，包含以下顾问向导：算例顾问、性能顾问、约束和载荷顾问、连接顾问以及结果顾问。

为获得均布载荷下简支圆板极限载荷统一解析解,以最小势能原理、刚塑性第一变分原理以及统一屈服准则(unified yield criterion,UYC)比塑性功进行联合解析.获得的解析解为圆板半径a、材料屈服极限σ_s、板厚h以及屈服参数b的函数.由该解可导出Tresca解、Mises解、双剪应力屈服(twin shear stress,TSS)解.与传统的Tresca解析解及Mises数值解比较表明获得的TSS解和Tresca解分别为计算结果的上下限,该Mises解析解与传统的Mises数值解基本一致,二者误差仅为4.2%.分析表明随着圆板厚度减小,挠度增加;圆板半径增加,极限载荷增加.

本文运用断裂刚性节点模型,基于经典梁板理论建立了两种脆性材料界面力学模型,同时运用此模型建立了两种脆性材料界面的强度准则,与原有的纯经验的椭圆形式破坏准则相似,同时为椭圆形式破坏准则提供了理论支持.

对于传统的家庭作坊毛织企业用户而言，研发的全自动收花机操作简单、花型编辑不用学习，减少用户的操作培训工作，并降低设备投入成本。该机编织原理与手摇横机类似，但可实现自动编织、连续编织和故障报警，从而减少了人力投入。首先，将该机与单系统横机进行比对，分解其主要部件，并重点阐述；其次，分析编织工艺的需求，对于“收花”、“坑条加针”等有代表性的工艺进行重点介绍；最后，根据上述功能需求，提出了一种可行的控制系统实施方案。

介绍了参数化设计的概念及Pro/E二次开发的方法。在二维水力设计软件PCAD2004的基础上,研究了离心泵蜗壳的参数化三维造型方法并用VC＋＋6.0在Pro/TOOLKIT环境下对Pro/E进行二次开发,成功开发出了实用的蜗壳参数化三维造型程序。实例应用表明该程序运行结果良好,可以满足工程应用的要求。

以WC涂层在飞机起落架的应用作为研究背景，对300M超高强钢基体上电镀硬铬和超音速火焰喷涂WC-17Co和WC—10C04Cr涂层的疲劳及与Al—Ni—Bmnze合金的摩擦磨损性能进行了研究。结果表明，有WC涂层300M钢的疲劳寿命与无涂层300M钢的疲劳极限和过载下的疲劳寿命相当，WC涂层对300M钢的疲劳寿命不会产生不良影响；而电镀硬铬使300M钢的疲劳极限降低120MPa，疲劳寿命则降低70％-90％。疲劳失效分析表明，WC涂层中的疲劳裂纹在界面上发生偏斜，转向沿界面扩展，因此对基体的疲劳寿命没有影响；而电镀硬铬中的的疲劳裂纹扩展到基体表面，显著降低基体的疲劳寿命。10#航空液压油润滑下涂层与Al—Ni—Bronze合金的摩擦磨损表明，与电镀硬铬对磨时，A1一Ni—Bronze合金发生明显的磨损，同时因质量转移而导致电镀硬铬的质量显著增加；而WC涂层仅略有失重，相应地Al...