本文对地面雷达罩进行了不同形式的板块划分,划分的宗旨是板块种类少且随机性强,在运输条件允许的情况下板块尽可能大.同时,用薄膜理论加边界效应的分析方法,对风载作用下的3/4截球雷达罩进行了应力分析,确定了拉、压应力范围;用经典的经验公式及有限元方法分别对雷达罩的整体稳定性进行了计算,同时对泡沫夹层结构雷达罩的局部稳定性进行了分析.结果表明:进行应力分析时,解析法及有限元方法计算结果相近;进行整体稳定分析时,由于边界的影响,有限元方法计算结果接近于经典解的2倍,与实际更加接近;芯材的剪切强度、剪切模量是导致雷达罩局部失稳破坏的重要因素.

讨论了一种新的温控、定时电路的设计方法。以半导体热敏电阻作为温度传感元件,利用LM324集成运算放大器对采集来的数据信号进行放大,借以实现对温度的可调控制;NE555定时器作为定时器件实现对时间的精确控制,二者在电路中有机结合并得到成功的应用。该温控定时器精确度高,成本低廉,多年的使用实践证明,稳定性好,控制精确,具有一定的推广应用价值。

在铁路车辆的脱轨事故中广泛采用液压顶复救援设备进行救援作业。本论述结合液压顶复救援设备"顶升-横移-复轨"的工作过程,分析液压顶复救援设备液压系统的工作原理,研究液压顶复救援设备液压系统的工作压力故障、油缸故障、液压系统泄漏、阀件不工作等常见故障现象并提出故障产生的原因及处理措施,还根据液压顶复救援设备实际使用工况,提出液压泵散热、多次起复作业、油管及管接头选用、连接件强度校核等使用建议,为液压顶复救援设备安全有效作业提供参考。

铁路客车塞拉门运用广泛,目前铁路客车塞拉门主要采用电控气动形式,该文分析了塞拉门气动系统工作原理,通过对铁路客车塞拉门气动系统常见故障的分析,提出了针对性的处理措施,给出了塞拉门气动系统的使用建议,为解决实际运行中铁路客车塞拉门气动系统故障问题提供参考。

为了满足深海气体原位检测器的安全可靠性要求,设计了采用锥面密封的深海电磁单向阀。在磁路分析法的基础上建立了电磁阀的数学模型,由MATLAB中的Simulink软件直接进行仿真研究和分析。研究结果表明所设计的深海电磁单向阀,响应速度快,完全满足设计要求,验证了设计的可靠性和可行性。

分析了国际几种主流液压支架电液控制系统产品通讯网络实现方法并对各自优缺点进行了比较。针对液压支架电液控制系统架构下传输路径的特点提出了一种RS485和RS422并存的硬件设计方案。针对系统中2种传输数据的不同特性提出了一种优化的软件设计思路。

生产技术的发展,智能制造技术的普遍应用,给高职院校气压与液压传动课程实践教学提出了更高要求,现有的实践条件、实践内容已经不能满足实际生产的需要。围绕气压与液压传动实践教学提出了理论与实践深度融合,增加气动部分比重,固定实验台和灵活实验器材相结合,借助信息化学习平台,通过任务驱动使学生自主探究、创新实践,培养学生安全生产意识,提升学生应对生产实际问题的能力。这样的教学改革在实践中效果显著,提高了学习主动性,拓宽了知识面,激发了创新热情,获得了成功感,懂得了团结协作的意义,对培养高技能创新人才有深远意义。

由于偏心式液压振动打桩机存在结构复杂、参振质量大以及能源利用低的缺点,将液压激振技术应用于振动打桩中以解决上述问题。通过了解与分析现有液压激振器的结构、性能等特点,进行了新型液压激振器的总体结构设计;推导液压激振打桩系统运动过程的数学模型,并在AMESim平台中建立了液压激振打桩系统的仿真模型,研究了不同参数如泵排量、频率、管路长度等参数对液压激振打桩系统动态性能的影响。设计液压激振打桩系统的实验模型,采用理论模拟与实验相结合的办法,对比不同频率下实验位移曲线与仿真位移曲线,得出了与仿真结果大致相同的结论,而且也验证了液压激振打桩系统模型的正确性。

以出现空蚀问题的某型号液压破碎锤为研究对象,利用AMESim软件,搭建了液压破碎锤的仿真模型,并通过仿真研究,得到该型号液压破碎锤冲击活塞、换向阀的运动规律,以及活塞腔的压力变化曲线。仿真结果显示,活塞处于打击点时,换向阀已经关闭,换向阀存在提前换向的现象,该液压破碎锤锤体活塞和换向阀的动作未能较好的匹配。通过分析活塞与换向阀运动规律,换向阀提前换向使活塞后腔产生负压。为此修改模型参数,将换向信号孔内径减小,达到消除提前换向和后腔负压的目的。当锤体活塞打击钎杆时,换向阀仍有2.64mm的开度,能让高压油进入活塞后腔。应用实际后,空蚀问题得到解决,且冲击性能得到提高。

以CK6140数控车床的液压系统为例分析液压系统常见故障及检修方法并给出故障诊断实例。