冷凝器是常规火电厂和能电厂的关键设备，其传热管的检查一直是电厂检修时所关注的重点，本文主要对在役运行时传热管所出现的缺陷模式以及相对的检查方法进行讨论。

根据浅剖仪所采用的PCW信号和Chirp信号的性质,推导了两类浅剖仪垂直地层分辨力的公式,对影响浅剖仪垂直地层分辨力的各个因素给出了详细分析.比较了两种典型浅剖仪垂直地层分辨力指标.

文中分析并设计了一种单级功率因数校正LED驱动电源。该电源采用反激式拓扑实现了功率因数校正和对LED灯的恒流驱动。与普通反激式电源相比,该电源采用单级反激式PFC结构简化了电路结构,具有更高的功率因数和效率。文中对电路工作原理做了详细的说明,给出了变压器的设计方法。实验结果表明,该电源功率因数高、损耗小、输出稳定,可以高效率驱动LED灯。

针对园艺拖拉机线控液压大转向角系统的高度非线性和抗干扰性较差等特点,设计了一种基于神经网络的拖拉机线控液压大转向角系统复合滑膜控制策略。此策略使用径向基(RBF)神经网络自适应逼近系统不确定项并加以补偿,且采用饱和函数法抑制系统抖动,同时使用AMESim和MATLAB/Simulink对线控液压大转向角系统进行联合仿真实验。结果表明:设计的控制器相对于常规PID控制器能够较好地适应转向系统的非线性,瞬态响应时间由0.94s缩短为0.39s,跟随响应最大误差由14.8mm减小至5.5mm,抗干扰能力也更强。

为了实现空间运动的传递,应用空间RSSR机构解析法中的矢量回转法和旋转矩阵法建立传动杆系与转向梯形的空间数学模型。参考FSAE赛车后悬数据,根据双阿卡曼定理,以转向过程中后轮内外侧实际转角和理论转角偏差的绝对值作为目标函数,应用MATLAB完成空间转向梯形的优化设计,导出转向梯形输入与输出运动关系曲线,根据转向梯形优化后自变量取值绘制传动杆系运动关系曲线,得出后轮转向杆系的角度传动关系,最后利用ADAMS建立仿真模型并进行运动仿真,验证理论分析的合理性,为减速装置（蜗杆传动）的传动设计提供基础。

配重机构作为工程吊管机的重要组成部分，一直采用的是人工操作的控制方式，在野外复杂环境下由于操作人员视野不足可能会导致配重收展的不及时，造成倾翻的危险。为了提高工程机械吊管机的自动化操作能力，以某型吊管机的配重机构为研究对象，首先分析其起吊力矩平衡模型，确立了油缸行程作为控制对象，运用CREO2.0建立数字化配重机构模型，仿真分析了配重展开的过程，并得到了油缸行程与配重质心位置的关系曲线，进一步通过起吊试验平台进行现场实际试验，验证了油缸行程与配重机构质心位置变化的线性比例关系具有其实际的可靠性。最终确立了以DSP为核心的系统控制模块，并根据控制对象的关系设计了配重自调节系统的控制策略，为吊管机配重机构的智能化控制提供了一种新的方法与依据。

对升降台液压缸铰点位置进行了分析。为了改善升降台升降不平稳、活塞推力较大的现象,提出了升降台活塞推力和升降速度的多目标优化问题。对剪叉式液压升降台的运动学和动力学进行研究,建立了以液压活塞推力及起升速度为目标的数学模型,并选取几组不同的液压缸铰点位置。仿真分析了升降台在升降过程中活塞推力、升降速度的变化规律,确定升降台在最低点以活塞推力与起升速度为目标。采用粒子群算法对液压缸位置进行优化,运用MATLAB进行编程和仿真,算法效率高,能够快速准确地获得最优位置参数,实现升降台系统整体结构优化。

汽车发动机正常运行时，机油在运动机件之间产生油膜，降低磨擦阻力和动力消耗，并减轻机件之间的磨损；有粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间形成油膜，兼起密封作用，保持汽缸内压力，降低功率损失，这里所要讲述的是在发动机装配时，使用的一种先进的发动机缸体自动翻转涂油系统。

随着金属旋压技术在拉伸制造领域的推广，汽车行业中也逐渐采用这一技术，极大地简化了制造过程和制造成本，该文中针对目前国内无级变速器主动轴补偿机构装配应用中单纯采用改制现有通用机床等低效、低质量的装配方式，开发出了充分采用机床夹紧形式和减速电机提供旋转动力，以液压系统提供均匀、可调节的旋压力的专用设备，提高生产节拍并控制了产品质量。为变速器生产厂商提供了一种高效节约的零件装配解决方案。

根据压缩式垃圾车的性能要求进行了垃圾车的装载和排出工作过程设计提出了基于适时背压的垃圾压缩策略研究了压缩式垃圾车的控制工作流程采用嵌入式PLC控制器进行了电液控制系统设计实现了基于适时背压垃圾压缩形成手动及自动的双重控制提高了垃圾车装运效率。