水上飞机具有浮筒等水动结构,其气动外形相对于一般陆基飞机更加复杂,因此其布局设计应充分考虑到水动布局与气动布局之间的匹配性和协调性。为研究不同浮筒形式对水上飞机气动特性的影响,通过T-REX网格技术生成高质量带黏性附面层的非结构网格,采用基于有限体积方法的CFD软件和RNS+SSTκ-ω模型对流场进行离散求解,分别对低速翼型NACA4412和某轻型水上飞机的气动力特性进行预测和验证,数值计算结果与试验数据吻合性较好,表明该数值计算方法适用于水上飞机气动力特性预测与分析。并基于此方法对无浮筒、翼梢浮筒和鳍式浮筒三种构型的气动力特性进行预测,对比分析了不同浮筒布局形式对水上飞机气动特性的影响。数值计算结果表明,翼梢浮筒距离机翼和机身较远且体积较小,对飞机气动力特性影响较小,而鳍式浮筒由于体积较大且距离机身较近,因

气动升力对水陆两栖飞机着水载荷会产生较大的影响,采用理论分析研究不同气动升力对着水载荷的影响,确定了载荷增量、加速度增量与气动升力减小量之间的关系。利用典型水陆两栖飞机剖面模型,运用耦合欧拉-拉格朗日方法对水陆两栖飞机着水进行仿真计算,得到气动升力变化量与载荷变化量之间的关系,表明了水陆两栖飞机着水加速度增量大约是气动力减小量的0.33倍。

在用0.4级弹簧管式精密压力表标准装置对1.6级工作压力表进行示值检定过程中,通过建立数学模型,详细地分析和计算了该标准装置的7种不确定度分量以及合成标准不确定度有效自由度和扩展不确定度.

选择天津电网黑启动试验的路径，对被启动电厂厂用负荷启动时的启动电压分别使用ATP—EMTP仿真程序和传统的对称分量法进行了计算，并分析了成功启动厂用负荷的试验结果。计算与试验的结果都证明了此黑启动路径中被启动电厂最大厂用负荷启动时的启动电压满足要求。将计算与试验的数据进行比对，验证了仿真计算的结果是正确合理的，进而说明了通过对启动电压的仿真计算来校核黑启动方案的可行性是有效且必要的。

目的 为解决当前液压试验机存在的检测效率低、精准度低、稳定性差、危险性高等问题,提供了一种恒定水压试验系统设计方案。方法 在控制系统方面,可编程控制器通过接收来自压力检测模块监测的水泵压力数值,控制压力调节模块对水泵发送泄压或加压指令,水泵的工作频率通过控制变频器的输出频率进行调节。结果 随机抽选10组不同种类的容器进行液压试验,每组容器测试60次,成功率达到96.17%。结论 新系统实现了智能调节水泵压力自动进行恒定液压试验,降低设备操作难度的同时提高了检测效率和检验质量。

铁路接触网对铁路正常运行起关键作用,目前国内对铁路接触网进行定期检测需耗费大量人力和时间,效率较低。我国电气化铁路发展迅速,铁路接触网检测和维护方法也迫切需要创新。为此,设计了一种自动巡检无人车,可实现铁路接触网的自动化检测,其控制系统以工控机为上位机,PLC为下位机。无人车作为一个载体,作业过程中,将接触网检测仪器置于工作平台,通过图像识别实现在接触网立柱位置准确停车。采用工业照相机获取图像特征,利用上位机图像识别系统实现图像特征处理,通过伺服电机驱动无人车自动定位到接触网立柱位置。

针对电气化铁路接触网巡检过程繁琐,效率低且附有危险性,设计了一种电气化铁路接触网无人巡检车。通过对接触网系统实际情况勘察和铁路运行情况分析,提出了对接触网系统的有关连接位置进行拍照取样的方案。无人巡检车包括底盘系统、提升机构、移动平台系统。将提升机构伸长到适当高度,运用无线遥控器将控制信号传递给工控机,控制底盘系统行走,移动平台系统进行升降和横移,工业照相机再拍照取样。无人巡检车整体采用可拆卸设计,方便快速的组装和拆卸,针对关键部件的可靠性还做了分析和校核。从试用情况来看,无人巡检车完成了研制要求,实现了巡检自动化。

为研究高速铣削加工中既有较低的刀具磨损量、又有较高的切削效率的切削参数,按照L9（34）正交表,选取了铣削参数每齿进给、切深、切宽、转速四个因素,每个因素取3个水平进行试验,获得了不同切削参数下的刀具磨损数据.通过直接分析和极差分析最终得到了优化的铣削参数.

介绍了板翅式换热器在翅片表面特性、传热与流动特性及换热器封头内部构造对换热器综合性能影响等方面的研究现状。指出C FD技术实现周期短、成本低,且可利用其可视化技术反映通道中流体速度场、温度场的分布,但其还需以实验研究为基础,结合理论分析,将三者有机结合起来,才能达到理想的效果。

针对现有技术的不足，对驱动油缸垂直安装的剪叉式液压升降机做了改进设计，采用U形连接架将驱动油缸同剪叉臂的横梁相连接．连接架的横撑同油缸两端采用球铰实现可靠地转动连接，以减小偏载；用插装阀设计了一种可回收重力势能液压系统，以提高液压系统的抗污染能力、工作可靠性和效率，降低能耗。