双速度环在双马达直流调速系统中的应用

　　1 单速度环的双马达驱动系统

　　双马达驱动系统采用的是单速度环体制。其原理如图1所示。由图1可以看出，对单速度环双马达驱动系统来说两个马达共用一个速度调节器，从两个马达的测速机输出取信号求和后作为速度反馈信号来构成趣度环，从而把两个独立的电流环闭在同一速度环内。

　　力矩偏置信号是从速度调节器的输出取出作为力矩偏置电路的输入，将力矩偏置电路的输出作为电流环的一个输入分量，通过两个独立的电流环给两个马达施加大小相等、方向相反的偏置力矩，以起到消除传动齿隙、提高系统性能的作用。

　　由于偏置力矩的引入，必然会引起处于动态运行状态下的两个马达之间的差速振荡。若不采取其他措施，由和速度反馈信号构成的单速度环自身是无法抑制这种差速振荡的，只有从两个测速机输出取信号求差后分别引入两个马达的电流环，才能起到抑制双马达运行过程中所产生的差速振荡的作用。

　　2 双速度环双马达直流驱动系统

　　2.1 系统原理框图

　　双速度环双马达直流驱动系统的原理框图如图2所示。由图2可以清楚地看到，双速度环双马达直流驱动系统中的两个电流环及两个速度环均是完全独立的。

　　力矩偏置信号是从两个速度调节器的输出取出作为力矩偏置电路的输入，然后与双电流环、单速度环的双马达驱动系统一样，把力矩偏置电路的输出分别引入到两个电流环，给两个马达施加大小相等、方向相反的偏置力矩，以起到消除传动齿隙的作用。

　　2.2 双速度环驱动系统的特点

　　2.2.1 可以自行抑制双马达之间的差速振荡

　　与单速度环双马达驱动系统一样，力矩偏置信号的引入仍然会引起动态运行状态下的两个马达之间的差速振荡，但对双速度环来说，无需采取其他措施便可以起到抑制差速振荡的作用。因为不论系统处于何种状态下，两个速度环是独立的，速度指令Ugv1总是与取自测速机TG1的反馈信号Ufv1相比较构成速度闭环，力图使Ufv1的幅值与Ugv1的幅值相等。同样，速度指令Ugv2总是与取自测速机TG2的反馈信号Ufv2形成另外的速度闭环，力图使Ufv2幅值与Ugv2的幅值相等;而两个速度环的输入指令Ugv1，Ugv2的幅值总是相等的，所以两个独立的速度环调节的结果使得两速度反馈信号Ufv1和Ufv2的幅值尽量相等，而Ufv1和Ufv2又与各自相对应的马达转速成正比。

　　通常情况下，可以认为两个测速机的灵敏度(即两个测速机的输出电压与各自所对应的马达转速之比)是一样的，所以两个独立的速度环控制的结果总是使得两个受控的马达之间的转速相等，也就是说他可以起到自行调节任何状态下的两个马达之间转速不一致的作用，当然可以起到抑制差速振荡的作用。