针对船用低速机电液控制阀的可靠性问题,以自主研制的电液控制阀为研究对象,对前期性能试验反映出的问题进行总结,并通过FMECA方法逆推了造成电液控制阀失效的原因,以此为指导搭建了电液控制阀物理失效模型。在此模型基础上推导了电液控制阀泄漏失效模型,并通过可靠性试验验证了模型的准确性。基于此模型开展了电液控制阀的健康状态评估以及性能预测。研究结果表明:电液控制阀的主要失效形式为泄漏;阀芯累积变形量与碰撞次数之间成对数关系;泄漏模型计算值与实际试验值的误差在合理范围内。

以SRAR-CCM+为后台软件,二次开发液力偶合器流场仿真专用软件,提高了液力偶合器流场分析效率。进行了JO65XR液力偶合器输入转速500～1500(r.min-1),滑差为1.0%、1.5%、1.7%、2.0%、2.5%、3.0%、5.0%共51种工况的流场仿真。试验验证表明两者吻合较好,平均仿真误差为8.79%,表明该专用软件具有较好的实用性和可靠性。

针对MTU956柴油机液力偶合器滑油液位异常升高现象进行排查分析。分析表明故障原因系输出端罩壳顶丝孔壁穿透,导致柴油机滑油通过顶丝孔进入液力偶合器,造成液力偶合器油位异常升高。据此提出了改进措施。

介绍了液力偶合器的工作原理和特点以及在船舶推进系统中的运用实例,着重对船用液力偶合器脱排时轴系带转现象进行研究。理论分析、码头试验及台架试验表明,该现象是由液力偶合器固有的脱排鼓风转矩与轴系阻尼转矩大小决定的。提出了在使用过程中可采取的相应措施。

以某型船用柴油机淡水泵为研究对象,进行船用淡水泵机械密封漏水故障分析。分析表明,该型船用柴油机淡水泵与柴油机工作环境不匹配是导致淡水泵机械密封失效漏水的主要原因。基于此,设计58U型机械密封,经实船试验验证,该型机械密封满足使用要求,达到预期效果。提出多项改进措施,以应对类似柴油机淡水泵密封失效故障。

对某柴油机柱塞泵内烧坏的直流有刷电机的拆检表明:换向器镀铜层与电刷材料硬度匹配不当,导致换向器异常磨损,进而引起转子线圈电压不足是导致故障的主要原因。对此,从优化电刷与换向器材料硬度匹配以及提高换向器镀铜层厚度两方面对电机进行了整改。经试验验证:在电刷磨损量基本不变的情况下,换向器实际磨损率由15.6%减小至1.7%,预计电机寿命达到14500 h,整改方案有效。

针对一种采用大行程压电叠堆作为执行器、锥阀作为先导阀的压电式液压半桥,基于AMESim搭建其仿真模型。对模型进行试验标定,响应时间最大误差为9.3%,输出位移最大误差为4.08%。基于该模型仿真分析在不同供油压力下压电式液压半桥的特性,静态分析表明:阀芯与阀座之间的摩擦力是造成死区电压的主要因素;在高油压下,压电式液压半桥滞回特性明显。动态分析表明:压电式液压半桥的幅值裕度为31 dB、相位裕度为140°、截止频率为637 Hz;在调节控制腔压力响应时间时须考虑复位弹簧的刚度。

建立了液粘调速离合器的液压系统仿真模型，完善了液压系统的冷却润滑设计计算方法，并以YT16液粘调速离合器为例进行了试验验证，解决了液粘调速离合器冷却和润滑油流量的分配问题，提高了整机性能。研究成果对液粘调速离合器的设计及提高产品性能和可靠性具有实际指导意义。

从某型打桩船柴油机液压泵站的油泵组连接花键副失效现象着手，对失效影响因素进行分析，阐明了油泵组花键副失效的原因，并提出改进方案，实际应用效果良好。

介绍了液力偶合器的工作原理和特点以及在船舶推进系统中的运用实例,着重对船用液力偶合器脱排时轴系带转现象进行研究。理论分析、码头试验及台架试验表明,该现象是由液力偶合器固有的脱排鼓风转矩与轴系阻尼转矩大小决定的。提出了在使用过程中可采取的相应措施。