1 前言对于任何液压传动系统的设计,在满足其主机在动作循环和静动态性能等方面的前题下,设计者应力求满足系统简单可靠,使用维护方便,经济性好等条件。但是,在液压系统设计中,设计者往往忽略了各液压元件之间的匹配关系和液压元件本身的结构特性,而达不到设计的预期效果。甚至导致液压系统误动作。给国家造成损失。

液压传动与其它传动相比有其独特的优点,在各个领域获得越来越广泛的应用。液压传动系统设计者力图寻求简便、快速、控制效果优良的设计,以满足生产的需要。

本文应用能量法对机械结构中常见的阶梯形变截面压杆的临界载荷进行了推导。计算式简便、实用、适合于单级或任意多级的悬臂构件临界载荷的计算。

分支型液压管路在复杂工况条件下极易发生泄漏和断裂的事故。针对T型航空液压管路分支结合部由泵的流体压力脉动和外部机械激励产生的耦合振动问题,提出使用有限元仿真与流固耦合振动试验结合的方法进行研究。首先验证有限元方法求解管路振动问题的可行性,然后对T型管路进行模态分析和谐响应分析,探讨流体压力及管路固体弹性模量对管路振动的影响。结果表明:随着流体压力的增大,管路低阶模态受影响明显;随着弹性模量的增大,管路高阶模态受影响明显。在外力激振环境下,前3阶模态容易被激发。

为了提高工程车辆铰接式转向系统的可靠性与稳定性,以转向油缸行程差最小和最大压力最小作为优化目标,采用粒子群算法对转向机构进行了优化。基于ADAMS和AMESim软件建立了包含同轴流量放大全液压转向感觉功能的机-液联合仿真模型,研究了优化后转向系统的动力学特性。仿真结果表明,满载工况下优化使转向油缸最大压力减小了15.5%,油缸最大行程差减小了22.2%,优化效果明显。试验研究了优化后的实际运行效果,分析了转向过程的油缸压力变化和行程差。研究结果对于减小铰接转向系统的压力振摆问题,降低转向能耗、提高转向稳定性和转向路感,从而提高工程机械的转向舒适度具有重要的指导意义。

为了研究裂纹损伤下液压管路振动特性,建立了飞机液压管路裂纹损伤等效模型,以波音737机翼液压管路为研究对象,进行管路三维模型构建,采用不同直径小孔模拟裂纹损伤程度,对不同裂纹损伤程度下的管路流固耦合振动进行有限元仿真分析,得到不同裂纹损伤程度对管路振动特性的影响。结果表明:裂纹损伤的程度对于管路的振动响应结果具有较大的影响,随着裂纹损伤程度的增大,管路的变形量将会增大;流固耦合作用下飞机液压管路的固有频率会随着裂纹损伤程度的增大而降低。

根据用户需求设计出三维模型,主要采用三维软件SolidWorks对50 MN重型等温锻造液压机机身结构进行建模,并利用有限元分析软件ANSYS分析优化了液压机的机身结构,设计出满足用户使用的锻造设备,为该类重型等温锻造液压机的快速设计提供了参考和借鉴。

利用有限元分析软件对重型模锻压机的横梁结构进行了分析,研究了不同结构横梁在满吨位工况下的应力情况。结合生产实际情况,从焊接难度和效率上充分结合考虑,得出最优结构方案。该分析结果为重型模锻压机横梁结构的设计提供了参考,也为生产实践提供了有力的技术支撑。

随着市场竞争越来越激烈,锻件品种越来越繁杂,小批量、多品种成为趋势。用户购买一个设备的目的就是想让其能够锻造出多种锻件,增加其适用范围,实现一机多用,这样就能投入最小、产出最大,并且快速适应市场的变化,这样就要求从用户的利益出发设计出满足用户工艺的锻造设备,性能和性价比最优。通过对多功能压机的结构介绍,也为后续设计提供基础设计依据,便于后续的快速设计。

本文分析了液压系统污染的原因和对液压系统工作性能的危害，介绍了液压油污染的标准规定和各类液压系统对液压油清洁要求的概况，提出了防止液压系统污染的具体措施，为液系统的设计、使用提供一定的参考。