对车架结构进行建模及网格划分,并进行模态计算,分析车架侧围的弯曲模态和扭曲模态,得到结构的最小固有频率。分析表明此频率偏低,容易受发动机怠速影响产生共振,从而对侧围零件造成损害,同时振动加大还影响车辆的安全性和舒适性。故对车架横梁结构进行优化,综合分析优化后的弯曲模态和扭曲模态,可知调整车架厚度达到了预期的效果,改善了车身的动态特性。

提出一种高效的复杂花纹轮胎有限元网格划分方法。基于MATLAB开发胎面轮廓轴向映射程序,依据保角映射原理将曲面形态的胎面转换为平面,在CATIA软件中根据花纹平面展开图剖切花纹,使用ABAQUS/CAE软件根据节距模型的结构特征进行分区,实现自动划分形状规则的六面体网格。开发轴向和周向还原计算程序将单个节距花纹模型进行几何还原后,根据节距排列规则实现整个轮胎花纹节距网格的自动排序。结果表明,通过程序将胎面外表面转换为平面,采用多软件组合方法可大幅提升复杂花纹剖切效率和六面体网格划分效率。

主要研究了基于InteWeld的焊接模拟仿真技术。首先,采用合理的焊接工艺及措施,对石油钻机自动化设备中的支撑臂进行焊接。其次,以设置相同的焊接工艺和控制措施为前提,使用软件InteWeld对支撑臂进行焊接虚拟仿真,获得零件的整体变形结果。最后,对比实际生产测量值与软件仿真计算结果,验证使用InteWeld进行焊接模拟仿真所获结果的准确性,为后续该项技术的推广提供依据。

构造了用于复合材料偏心加筋板结构大变形分析的偏心加筋板单元.在板和肋骨的方程中,引用VonKarman大变形理论计及几何非线性的影响,按照Mindlin-Reissoner一阶剪切变形理论考虑横向剪切变形;在肋骨的本构造方程中,计及常规梁单元忽略了的侧向Poisson效应和扭转刚度.所构造单元的特点是在网格划分时,可不必考虑肋骨的位置.这就给网格划分带来了很大的灵活性.

翼型的气动性能数值模拟是翼型气动性能分析和气动优化设计的重要基础。研究表明翼型气动力系数和流场的计算精度受计算网格的影响很大。针对网格划分方法,运用流体力学软件Fluent进行翼型的气动性能数值模拟,研究对翼型流场及气动特性计算结果影响显著的计算网格关键参数。并进行进一步研究,得到具体因素对升力系数计算值准确性的具体影响。

针对目前国内对液力偶合器流场三维仿真计算均采用的只取泵轮和涡轮等过度简化几何模型导致不能真实模拟内部流场,以及使部件强度分析无法开展的问题,依据"泵轮+涡轮+转动壳体"的原几何标准,采用CFD技术,并通过几何建模、网格划分和数值计算等步骤对某液力偶合器在多种滑差工况的内部流场进行了数值计算。数值计算结果表明计算值与台架试验值的误差均满足工程要求,由此证明了该方法的正确性。

网格划分在零件热力学模拟中是重要前处理环节,文中针对塑料模具型芯零件,采用了不同的网格划分方式,比对该模型有限元计算结果,讨论网格划分方式及网格密度对零件热力学分析产生的影响。

以NACA0012翼型为例,基于CFD方法对该翼型进行了网格划分,得到一套适合于分析动态失速的高精度贴边网格。在此基础上采用雷诺时均N-S方程,标准k-ω模型建立了翼型在非常定流场中的动态失速计算方法,并运用Fluent对其进行了数值计算。讨论并分析了相应算例中翼型在动态失速情况下涡流、翼型上下表面压力及升力特性的变化情况。

该文以螺旋槽干气密封为研究对象,借助Gambit软件进行网格划分及实现网格数量的渐次变化,进而分析网格尺寸规格和薄膜层数层在仿真计算中对模拟结果的影响。结果表明:在通过调整规格和层驱动网格数变化过程中,当层达到6后,泄漏量相对变化率β<5%,开启力的相对变化率η<0. 2%,开启力和泄漏量均趋于稳定;在层=6,规格=0. 05~1 mm时,开启力随规格增加变化较小,泄漏量均未超出标准允许范围;综合考虑计算的准确性和效率,层数取6,规格取0. 3~0. 6 mm为宜。

在使用有限元分析软件进行液压产品设计的经验基础上，结合利用Ideas3D软件进行端盖的有限元分析实例，针对有限元分析中遇到的普遍问题，从有限元模型的预处理，网格的划分，载荷和边界条件的设置，计算结果的显示与分析四个主要方面，就如何提高液压产品设计中有限元分析的效率，缩短设计周期，提高设计质量等进行了论述。