为了改善传统石油动态计量装置误差大,测量精度低,劳动强度大等问题,进行了石油流量计的设计。石油流量计通过对不同流体流量的精确测量和定量计量控制,实现了流量计量的自动化;同时对不同流体可以进行流量系数的更新,也可以在计量系统的输出端,通过切换阀与标准体积管连接,由键盘输入实际流量值,对流量系数进行修正,保证流量计量的精准、可靠。实验表明,该装置的测量误差小于0.525%,达到了使用要求,可以用于瞬时流量计量、累积流量计量和定量计量控制。本装置计量精度高,操作简单、使用方便,可以用于需要进行流量计量的场合。

针对目前铁路内燃机车涡轮增压器转速测量中存在的问题，利用８０３１单片机设计了一种适合于各种不同类型的内燃机车涡轮增压器转速测量的测试仪。运行结果表明，系统工作稳定可靠，测量快速精确灵敏，操作安装简便。文中介绍了软、硬件设计。

该试验系统是针对研制出的涡轮增压器用电液比例插装阀的专用测试系统,将涡轮增压器直接引入,有效模拟实际工况。用比例节流阀和加热器分别实现压力和温度的调定。测控系统硬件基于多功能数据采集卡PCI-1711,软件用VB编程,能很好地对转角-电流特性、流量-供油压力特性、动态阶跃响应特性进行测试,自动化程度高。

应用计算流体动力学软件,以涡轮增压器自循环全工况性能试验为依据,计算了压气机级和涡轮级所承受的轴向力,并进一步对比了叶轮背盘有无篦齿的轴向力,分析了篦齿对轴向力的影响。研究表明对于增压器自循环试验而言,大部分工况下涡轮增压器轴向力方向是由涡轮端指向压气机端,在低转速区某些工况,轴向力方向会反向;影响叶轮及涡轮表面压力大小及分布的因素,会对轴向力产生一定影响;由于齿腔对流体的动能有一定的耗散作用,影响了轮背壁面高速旋转所引起的气流速度和压力的径向分布,交错篦齿结构能够抵消部分蜗舌和压气机壳几何周向非均匀性对流动的影响,使轮背压力分布更为均匀。

对O形橡胶密封圈的密封机理、密封形式进行了介绍,并阐述了其封油结构设计要点。结合理论对J11系列涡轮增压器O形橡胶密封圈封油结构进行改进,减少了增压器润滑油泄漏的可能性。同时,为J8系列涡轮增压器封油结构的改进作了有益的探索。

车型：Q5 2.0T TIPTRONIC。VIN：LFV3B28R4E 3××××××。行驶里程：4839km。故障现象：Q5发动机EPC灯亮。故障诊断：该车客户反映EPC灯亮,诊断仪检测故障码结果：P157600,右侧电动液压发动机支承电磁阀,对地短路;P157200,左侧电动液压发动机支承电磁阀,对地短路;P044500,油箱排气阀,短路;P003400,

为使乘用车满足国家相关排放法规的要求,同时使涡轮增压器具有低速大扭矩、快速瞬态响应性与优异的NVH性能,提出一种基于TRIZ理论的涡轮增压器降噪方法。根据增压器噪声产生的原理,进行问题矛盾分析。利用改变物理或化学参数原理、预先作用原理、分割原理、九屏幕分析法等方式锁定噪声产生的源头,并提出相应改进方案。结果表明:采用TRIZ理论分析法,可以降低生产成本、提升质量、增加经济效益与市场效益。

建立涡轮增压器转子的有限元模型,采用有限元软件ANSYS,通过热结构耦合分析,考虑稳态和瞬态温度场作用下,计算转子涡轮和压气机叶轮的应力云图,得到最大等效应力,分析不同转速条件下涡轮增压器转子的应力变化规律.结果表明：稳态温度场作用下,转子的温度分布呈现线性关系,与瞬态温度分布有一定差别.稳态与瞬态温度场作用下转子涡轮的最大等效应力随着转速的增加不断增大.不同的是,随着转速增加,稳态温度场条件下压气机叶轮的最大等效应力逐渐降低,而瞬态温度场作用时最大等效应力不断增大.

作为增压器核心零部件,涡轮箱的疲劳失效主要由热载荷引起。结合汽车发动机可靠性试验方法规范,通过CFD、FEA仿真和FEMFAT疲劳,计算分析增压器在不同工况下的温度及累积塑性应变分布情况和涡轮箱危险部位的疲劳损伤,对涡轮箱的疲劳寿命进行预测分析,经过计算分析该涡轮箱疲劳寿命约为1490h,能够满足实际使用要求。

以某型号大型船用涡轮增压器压气机为研究对象，以CFD软件为平台，利用具有k－ε双方程湍流模型的N－S方程计算了压气机的三维黏性非定常流场特性。采用Ffowcs Williams－Hawkings方程（简称 FW－H方程）对压气机的离散噪声进行了分析，并与经验公式进行了比较。深入研究了不同转速、流量对压气机气动噪声的影响。分析表明，叶轮内气动噪声水平较高，是主要噪声源；转速对于离散噪声影响较大，转速增加一倍，声压级上升约14dB；同一转速下，流量的降低将导致噪声幅值增加，但相对于转速变化其影响较小。