为了提高生产节拍和压铆品质,降低能源消耗和设备维护成本,通过对汽车动力转向器壳体油缸压铆工艺的分析和研究,采用气液增力缸代替原有的液压缸对压铆设备进行技术改造,使用气动控制系统代替了液压控制系统。设备经改造后,有效达成了预定的目标。

本文介绍了气液增力缸的原理和在压铆机中的应用.

该文介绍了气液联动装置在发动机曲轴甩油盘滚铆加工中的应用：采用并联油缸及杠杆装置，解决了较复杂的曲轴定位和承重；充分发挥了气、液传动的优点；气液增力缸仅在加压时增力，实现了节能、环保；设备费用比同类的进口设备降低了一半以上，生产效率提高了1／3。

针对高端气液增力缸的研发问题以德国TOX公司S8.30.200.12型号气液增力缸为代表研究对象分析了该气液增力缸的结构、工作原理以及数学模型利用AMESim完整的搭建出该气液增力缸仿真模型得到了气液增力缸冲压特性曲线与压差换向阀延时换向特性曲线。模拟得到的冲压特性与参考值、实验值误差在5%之内。此外力行程转换阀的特性曲线准确的反应了气液增力缸延时特性为国内高端气液增力缸的研发起到一定的推动作用。

目前气液增力缸的力行程一般只有10~30 mm使其应用受到了较大限制。为扩大其使用范围设计了一款力行程达100 mm的气液增力缸采用淡水作为液压介质。通过仿真软件AMESim对气液增力缸一个工作周期的主要工作特性进行了建模及数值计算仿真得到了气液增力缸主要工作参数在各个工作过程中的变化特征。针对采用气控节流阀在大力行程气液增力缸控制上存在的问题提出一种更优的采用电磁控制换向阀的控制方案并提出增加弹射弹簧的新结构有效地提高了气液增力缸的工作效率。

在为"美的"风扇厂制造的落地式风扇圆筒支架与法兰件的动压连接专机中采用了一种先进的以气液增力缸为动力的托克斯(TOX)动压连接新技术.在该技术中充分利用了气液增力缸的增力特性用较小的气动力即可获得足够大的动压连接力来实现板件的可靠连接以取代传统的焊接或铆接方式大大降低了工人的劳动强度美化车间的工况环境具有一定的可推广性.

介绍了气液增力缸的结构和工作原理利用AMESIM软件建立了快进行程和增力行程时的某国产气液增力缸的模型并对该缸的动态性能进行了仿真分析对气液增力缸设计和选型具有一定的指导意义。

针对高端气液增力缸的研发问题,以自主研制的气液增力缸为例,结合气液增压原理并基于NI数据采集卡与LabVIEW软件开发气液增力缸综合测试系统;测试结果与理论值的误差在5%之内,并进行了不确定度的计算,表明了测试结果的可靠性,同时提出基于测试系统的寿命测试方法。

分析了一种新型气液增力缸的结构和工作原理并对由气液增力缸和比例/伺服阀组成的气液增力系统的建模进行了研究推导出了系统的数学模型.

将CAD技术与网络技术相结合采用ASP技术构建了异地网络化协同设计平台实现了基于网络的气液增力缸的协同设计介绍了基于网络的气液增力缸设计系统实现的关键技术。