针对大展弦比机翼,根据巡航飞行状态气动载荷,采用拓扑优化方法进行结构优化及减重设计。机翼气动载荷由CFD/CSD耦合数值计算方法获得,载荷分布考虑了气动弹性变形下载荷大小和分布形式的变化。拓扑优化采用密度法,以结构减重指标为约束,以整体柔度最小为目标,采用商用软件开展分析。采用选择性激光烧结工艺并使用尼龙材料进行3D打印拓扑优化结构,验证了优化后结构的可加工性。

对于普通的带传动装置进行较高精度的速度控制，传统的检测及控制器件未必能让人满意。光电鼠标芯片因以其高精度、低现场环境要求、低价格等因素非常适用于位置检测场合。鉴于此，结合光电鼠标芯片与AT89S51单片机，通过对普通带传动装置的改进，可使其传动做到快速、稳定、准确。测试表明，这种检测及控制方式是行之有效的。

建成了一座低湍流度静声低速风洞，该风洞选用了蜂窝器、损失系数适当的多层阻尼网，以及优良的大收缩比（14.8）收缩段曲线等先进的低湍流度设计和风洞管壁外隔声处理、风洞管壁内消声处理以及减振处理等降噪设计方法.流场校测结果表明:实验段最大风速可达到75 m/s，常用风速下湍流度可达0.04%~0.05%，背景噪声低，风洞流场品质达到了设计要求.风洞建成后，可以开展模型测力、测压和流动显示实验，还可以利用该风洞从事CFD数值计算验证.

本文针对柱塞马达低速稳定性问题进行了理论分析和实验研究,在大量实验的基础上提出了“马达最低稳定转速限制于马达系统临界点”的新观点。理论上用阻尼比近似零的状态所确定的临界点同对轴向及径向柱塞马达所做实验的结果基本一致。

摩擦力是液压伺服系统低速性能的主要影响因素，其造成系统的低速跟踪精度和定位精度的降低。该文对阀控非对称液压缸位置控制系统进行分析并在建立摩擦力的LuGre模型基础上，提出一种基于该模型的动态摩擦补偿。最后应用实验证明了该方法的有效性。

介绍采用同步电机周边传动的球磨机所存在的问题，叙述了低速大扭矩液压马达驱动系统的组成原理以及在球磨机周边传动中的应用。

介绍针对英国ＳＴＡＦＦＡ Ｂ２００型曲轴连杆式低速大扭矩液压马达国产化而研制的１ＪＭＤ－１００Ｂ型液压马达对比试验的方法和试验结果性能比较分析。

汽车电控动力转向系统能自动调节各种不同车速下转向助力的大小,在低速行驶时,驾驶员只需用较小的操纵力就能灵活地转向,从而克服低速行驶时较大的转向阻力矩;在高速行驶时,系统会自动减小转向助力,从而提高转向安全性和稳定性.这种电子控制的动力转向系统,按其动力源的种类可分为电控液压式动力转向系统和电控电动式动力转向系统两种.凌志LS400轿车的电控动力转向系统为液压式动力转向系统,英文为Progressive Power Steering(PPS).

选用Weiss-Smith,Choi and Merkle和Pletcher and Chen三种预处理方法,成功地使求解可压Navier-Stokes方程的有限体积方法能用于低速粘性流动问题。文中给出了圆柱等低雷诺数粘性流动的数值结果,整体上能与文献结果相吻合,文中同时对三种预处理结果进行了分析与比较,展示出不同预处理方法所对应的收敛历程及预处理效果。

对比研究了直叶片叶栅与弯叶片叶栅吸力面角区和下端壁流场显示的不同表现，发现弯叶片对角区分离流结构影响较大，它对减小端区马蹄涡尺度和减弱横向二次流作用明显。将不同叶栅中三维流向涡（通道涡和集中脱落涡）沿流向截面内的位置与强度作为研究对象，细致地分析了在采用弯叶片前后涡位置和强度的变化，分析表明两种涡的位置受弯叶片影响较大；通道涡沿流向的强度变化受弯叶片影响较为明显，而集中脱落涡强度受弯叶片影响却很小。来流马赫数、叶型折转角和稠度在一定范围内对弯叶片作用有规律性影响：当马赫数为0．7时，最佳弯角弯叶片降低损失7％．而马赫数为0．2时，最佳弯角弯叶片降低损失仅4％。