对通风机后接辅助通流元件扩散弯道进行了较为系统的研究，指出了现用的几种扩散弯道阻力较大的原因在于它们的边壁形式不较好地满足气流在其中的无分离流动，并应用模型试验和势流理论分析研究了气流在其中的流场分布状况，得出了一种具有较为合理边壁流型形式的扩散弯道，经过模型对比吹风试验，证实了所设计的扩散弯道的性能优于目前矿井通风中所用的扩散弯道。

两相流体的流动工况在动力、化工、核能、制冷、石油、冶金等工业中经常遇到。主要对流动的测试方法做了简单的总结，包括以两相流的流量、空泡率、流型、气泡各方面为测试对象的技术方法。

综述了国内外多相流计量的研究概况,主要介绍了多相流的流型识别、相分率的测量和流量的测量等计量技术的测试方法和发展现状;并简述了多相流计量技术的发展趋势,对多相流的计量具有重要意义.

基于皮球集流涡轮流量计与放射性密度-持水率计组合仪在油气水三相流流动环中的动态测量结果，建立了预测三相流总流量的涡轮流量计物理模型，该模型考虑了等效“气液”滑脱速度及流型影响。由于流型转变与两相流运动波传播特性密切相关，还提出了基于“气液”两相流运动波传播速度特征的流型划分准则，并利用该准则在不同流型区域内提取了气相漂移速度及相分布系数2个重要的流动特性参数。最后，将研究所得的三相流流动特性与涡轮流量计物理模型相结合，给出了具有较高精度的三相流总流量预测结果，表明利用集流型涡轮流量计仍然可以有效地测量油气水三相流总流量。

为研究低比转速离心泵内部气液两相流动的流型和气泡直径的变化规律,采用高速摄像技术对泵内部气液两相流动进行可视化试验,同时采用Eulerian-Eulerian非均相流模型和RNGk-ε湍流模型对泵内部气液两相流动进行数值模拟,得到不同进口气相体积分数0-下叶片表面中间流线气相体积分数随中间流线相对位置的变化规律。研究结果表明当0-从0.4%增大到3.5%时,叶轮内部流型分别为泡状流、聚合泡状流、气团流和分层流,泵进出口压差损失逐渐增加;保持初始液相流量不变,当进气量由1L/min增大到3L/min时,气泡的平均直径由0.61mm逐渐增大到0.85mm;保持进气量不变,当液相流量由5m3/h增大到10m3/h时,气泡的平均直径由1.00mm减小到0.82mm;叶片压力面和吸力面中间流线上的气相体积分数从叶轮进口到出口先增大后逐渐降低,出口附近由于漩涡的存在而使气相体积分数略有增加,且随着

对一组毫米级的并联分离式热管进行了可视化试验研究.该热管由石英玻璃制成,蒸发段及冷凝段均由7根立管（内径为4mm）组成,且蒸发段与冷凝段由绝热段（内径20mm的横管）连接.采用甲醇为工质.本试验的目的是,揭示毫米级的小管径热管内部所存在的复杂的气液两相现象,更好地了解其运行特征.试验表明加热温度及充液率等对并联分离式热管的流型及热力性能有着重要的影响.

建立了汽车液压制动系统中气液两相流流型检测装置,根据压差波动信号,利用HilbertHuang变换（HHT）对制动液两相流流型进行识别,并利用高速摄像机采集不同工况下制动液的气液两相流流型图像。结果表明,制动时车轮转速越高,压差信号幅值越大,幅值主要集中在0-50Hz区域;识别制动时的制动液流型为一种泡状流。高速摄影的结果验证了液压制动管路中制动液为泡状流;制动转速越高,气泡越小。结论揭示了制动时汽车制动液的气液两相流流型,说明利用测量制动液的压差波动信号进行HHT就可以识别其流型。

为了准确测量气液二相流流量，将James流量公式作为典型公式，通过对其测量结果分析，发现二相流动分为2大类，一类为泡状流、塞状流和弥散泡状流，另一类为弹状流和环状流。在流型识别的基础上，得到针对流型的流量测量修正关系式，修正后测量误差的均方根由修正前的0．174减小为0．042。试验结果表明，针对流型的流量测量可以有效提高测量精度，同时二相流波动系数与流量测量精度有关，随着二相流波动系数的增大，流量测量精度下降。