设计了一台以氯化钙／活性炭复合吸附剂和氨作为吸附工质对的多功能热管型吸附制冷机组，采用一种新型的基于二次回热的二级循环方式来降低驱动热源的温度梯度，吸附床的加热解吸、冷却吸附及回热过程均由无外加驱动力的多功能热管工作完成。研究结果表明：当解吸温度为103℃及冷却水温度为30℃时，回热型二级循环相对传统二级循环可显著提高机组的工作性能，制冷系数COP及单位质量吸附剂制冷功率SCP提高幅度均在23％以上；相对单级循环，二级吸附循环的最大优点在于能有效利用更低品位的余热和可再生能源作为驱动热源进行制冷，吸附制冷技术在低温热源场合的应用提供了有效途径。

综合利用槽式聚焦型聚光镜和热管式真空管接收器的优越性，开发了一种槽式热管式太阳能集热器，给出了此新型集热器的结构设计。从光学和传热两方面考虑，建立了槽式热管式集热器集热模型，并建立了热管半壁受热的传热模型。对该集热器进行了传热分析和计算，推导出了槽式热管式集热器的集热效率计算公式，与实验室开发的CPC集热器进行了比较。结果表明，槽式热管式集热器效率远高于CPC集热器，最高可达75％，在工作流体温度上升至550℃以上时，因部分流体汽化使集热效率略微降低，仍可保持在70％左右。

为强化轻量化液压油箱的散热能力,基于传热学原理,利用热管高效传热的特性,配合多层螺旋折流板,设计了一种储油散热一体化的轻量化液压油箱,完成了样机加工和试验台的搭建。以样机散热功率和总传热系数为研究目标,探究了不同冷却风量、加热温度和水流量对油箱散热性能的影响,针对试验中的新发现进行了样机改进试验。结果表明,在一定范围内增加冷却风量、提升加热温度和水流量均能强化油箱的散热性能。在研究工况范围内,样机最高散热功率达

两栖车辆在现代装备中占有重要地位,而现有的两栖车辆水下动力系统的散热系统难以满足水中行驶工况下的散热要求。设计一种用于两栖车辆水下动力系统的热管散热系统,使用Fluent软件对热管散热系统的工作情况进行仿真分析,并进行了试验研究。结果表明:设计的热管散热系统能够满足两栖车辆水下动力系统水中行驶工况下的散热要求。

进行了充水热管、铜棒及空热管的热性能对比实验，结果表明热管利用水的两相沸腾换热来对功率模块内的集中热源进行扩散，其热扩散能力大大高于以导热热扩散的金属基板，利于消除芯片中出现的热点，用于电子冷却比金属导热块有更大的优势，并且热源方向和重力对金属烧结粉末热管几乎没有影响。当蒸发端在冷凝端顶部时，槽道和丝网芯热管不理想，均温效果差。提出采用一种简化热管数学模型进行有限元模拟，大大缩短了计算时间和工作量。

建立了生活浊水余热热泵机组的稳态仿真模型,主要由压缩机,板式冷凝器,热力膨胀阀,组合式热管废热回收蒸发器系列部件模型组成。通过运行热泵试验台,收集了大量的试验数据,同时与仿真结果进行了比较和分析,仿真结果与试验结果一致性良好,并能反映系统运行过程中的参数变化。

研发了一种将大功率发光二极管（LED）散热和热管传热相结合的用于大功率LED冷却的热管散热器,并对设计出的热管散热器的传热性能进行了试验研究。结果表明,该热管散热器具有良好的散热能力,在输入功率为50W的情况下能控制节点温度在70℃以下,而且热管换热器的散热能力和工作倾角有密切关系,倾角越小,散热能力越好,垂直使用时散热能力最差,最后从理论上加以分析。

通过试验和数值模拟对不同形式的热管散热器散热冷却特性进行了分析比较,主要包括散热器底板下表面的温度场分布、热管的设置方式、当量对流换热系数、压降等几方面对散热器性能的影响.为了验证数值模拟结果的正确性,与红外热像仪测取的热像进行了对比.研究表明散热器底板内热管的排列方式是影响散热器散热性能的主要因素之一,并且热管沿横向排列更有利于散热.

为了解决高热流密度器件的散热问题而设计一种带有强化冷凝段的热管散热器，模拟不同的运行工况，对其散热效果进行了数值计算，并与其他类型的热管散热器进行了比较。结果表明：新型散热器由于热管设计结构的改变，使其换热温差增大，而且使散热器底板的均温效果更好，可以有效地降低高热流密度器件的工作温度。

利用现代计算机辅助热设计和数值模拟热分析技术，对研制中的某便携式密封机热行为进行了数值模拟。获得了密封机箱内芯片等元器件的温度分布。计算结果表明，原设计导致芯片超温工作。采用热阻较小、传输效率高的热管传递热量，利用热传输对芯片进行冷却，得到了较好的冷却效果。并对散热器位置进行了分析。为优化和改善密封机箱的热设计提供了理论依据。