对汽车发动机微机控制点火系统、供电系统以及电磁阀、继电器开关等主要干扰源产生的电磁干扰进行了分析,并从辐射干扰和耦合干扰两个方面依据GB/T 21437.2—2008中电源线瞬态抗扰度的要求,对ECU内主微控制器QADC和电源管理芯片L9741的电源系统进行了抗干扰设计。对电源线抗扰度和信号线抗扰度进行了测试实验研究,实验结果满足电磁兼容性能及抗干扰的要求。

电控自动变速器ECU性能的好坏直接影响其控制能力和功能的实现,而变速器的控制功能越来越信息化和智能化,使得控制单元也越来越复杂。对于系统开发而言,既要追求较短的开发周期,又要保证系统可靠性,因而硬件在环仿真测试应运而生。该测试方法已经得到国内外各大汽车制造商的普遍认可,通过实际应用,能够最大限度地改善ECU性能。本文针对国外某款自动变速器,

如今，电动车窗已成为汽车标准功能之一。即使在成本至上的新兴市场，它也是影响购车者决定的最重要因素之一。多数购车者都将电动车窗视为必备的舒适功能，因此汽车厂商都将其作为一种基本功能。

针对电喷汽油机燃油喷射电子控制系统,对电子控制单元（ECU）、传感器和执行器的工作电路和控制原理进行了设计,分析了发动机不同工况下的喷油量控制策略和喷油提前角的控制方法。进行了燃油喷射控制系统软件设计,包括转速的计算、喷油正时信号和喷油量的控制程序等。

引言 当今汽车行业，法规对安全性、动力性、舒适性、排放等提出了日益严格的要求，而这些性能又很大程度受ECU性能和质量的影响。因此在汽车中，ECU不仅数量持续上升，其功能也不断增强。在汽车中，分为单个ECU系统和多个ECU互联系统，前者如安全气囊ECU，后者如发动机管理系统（EMS）ECU。EMS涉及数千个参数和多个电子设备，而且这些参数之间存在数据共享和传递，需要通过不同的汽车总线将各个电子设备互联，以形成车载网络，并完成复杂的智能控制和故障诊断。由于ECU复杂性和功能性的不断增加，为确保最终产品质量，需要通过自动化测试手段来减少从定义、分析、设计到实现不同产品周期环节的人为失误。此外，还面临着如何在最短的开发周期内以最经济的成本将产品推向市场的挑战。

介绍CAN总线及其通信协议J1939,并设计基于CAN总线的多ECU通信平台的硬件结构;阐述节点ECU通信的软件设计方法,在仿真试验的条件下实现数据通信的功能.试验表明该平台运行稳定可靠.

汽车防抱制动系统（ABS）的电子控制单元（ECU）是ABS的最重要部件之一。为模拟ABS的实际工作过程，制作了具有六通道电子控制单元的ABS开发板，包括单片机、电磁阀驱动、电机驱动、电源模块、轮速处理等模块等。该系统很好的模拟了ABS的工作过程，为验证控制软件提供了方便，缩短了开发周期。

本文描述了高速电磁开关阀中电、磁、机、液耦合问题解耦的一种新算法.用有限元方法分析了耦合问题中的瞬态非线性场并考虑到了磁饱和、涡流和衔铁的运动;非线性电子控制回路用与磁子系统相耦合的等效电路方程来重新表示并用迭代方法进行并行计算.并进行了仿真与实验对比预测的高速电磁开关阀的性能与实验结果相吻合.