针对CO46型液力偶合器运行中出现的调速异常现象,从液力偶合器的工作原理、设备构造等方面进行分析、判断异常产生的原因,并提出解决方法进行了处理。

容积调速系统的典型结构是泵控马达系统,通过改变变量泵的排量来对马达输出进行控制。这种控制方法,具有功率损失小、效率高的优点,因此在很多场合下得到了应用。但因其固有的一些严重缺陷,主要表现在调速范围窄、低速不稳定、动特性较差,使其应用受到限制。针对容积调速系统存在的诸多弊病,

针对球墨铸铁生产过程中工作效率低、球化率低和工作环境恶劣等问题,设计了一种球化剂计量投料装置,用于自动计量和投入球化剂和覆盖剂,其由压实气缸、覆盖剂料仓、球化剂料仓、伸缩导料管和球化包、称重磅体等组成;球化剂和覆盖剂料仓放料速度由抱紧气缸来调节。该设计采用PLC实现远程控制球化剂和覆盖剂的称重和投入压实等工作;该装置经实际使用后,称重更精确,球化率显著提高,球墨铸铁质量好,且对工作环境好,工作效率高。

本文提出了一种补油式并联阀控液压马达速度伺服系统的新方案。理论分析和实验研究一致表明,该系统能够同时获得响应快、效率高、速度刚度好的优良性能。更多还原

简要介绍了铆接压机液压系统的构成，并详细分析了几种方案的优劣及其优化研制过程，还对铆接压机液压系统的发展方向提出了看法。

针对变排量液压容积调速回路结构复杂、轻载效率低、噪声大等缺点,将变频调速技术与液压技术相结合,提出了一种结构简单、可靠性高、轻载时系统效率高、噪声低的变频泵控液压调速系统.介绍了变频泵控液压调速系统的工作原理,建立了变频装置、电动机、液压系统三个环节的仿真模型,并利用MATLAB/Simulink软件在变负载和变转速两种工况下对系统的性能进行了仿真分析.通过仿真实验,验证了模型的正确性和有效性,并应用PID闭环控制优化了模型系统的控制性能.

以单泵双马达阀控速度闭环控制系统作为工程车辆的轮边驱动单元为研究背景分析了车辆调速与转向控制原理提出了应用负反馈闭环控制技术调整发动机转速的节能思路并进行了AMESim仿真分析。结果表明：该系统能够实现两个驱动轮转速的独立控制对复杂路面工况具有较强的自适应性能够实时调整发动机转速减少溢流具有显著的节能效果。

为了普通的容积式手动调速液压试验台上实现模拟采煤机牵引部恒功率自动调速过程的功能，提高和扩展原试验台的性能，采用ＭＣＳ－５１系列单片机控制系统，对原试验台进行了改造，使之在单机片系统的控制下，实现了模拟自动调速，重点论述了在整个微机－液压调速系统的设计思想及工作原理。

液压传动被广泛地采用，因此在各种机械设备上应用液压技术越来越普遍。近年来国内外在工程船上应用液压设备有非常迅速的发展，作为工程船它有着自己的独特要求。

针对传统的压差补偿调速液压系统结构复杂、动态特性差的不足，提出了一种基于压差传感计算流量反馈的流量控制方法。给出了流量控制原理图，并利用AMESim中的HCD模型库构建了带阀芯位移传感器节流阀的模型，进而建立了基于AMESim和Simulink平台的液压控制系统模型。仿真结果表明，阀口流量对压差的阶跃响应特性较好。