基于液压节流耗能原理，提出一种并联结构的液压冲击波形发生器，其设计思想是采用缝隙和小孔节流产生的阻尼来吸收消耗高速运动负载的动能，并对其紧急制动以获得设定的加速度波形；通过对波形发生器各部件的运动和内部流体动态特性的分析，建立了波形器工作机理的数学模型，其数值仿真结果表明发生器的设计在原理上是可行的，可方便地通过调节节流口的等效直径来改变制动过程中冲击波形的脉宽和幅值，从而满足不同的冲击试验要求．

起重设备吊运货物放置到电子秤上称量时，往往会对电子秤附加一定的冲击载荷，这个冲击载荷将严重影响电子秤特别是称重传感器的使用寿命。为了降低冲击栽荷对称重传感器的破坏性，就需要在电子秤的承栽结构中增加缓冲器以吸收冲击载荷。本文详细介绍了缓冲秤的结构特点和对缓冲器的选择等。

为更加真实地模拟某无人机起落架着陆过程,对起落架进行合理设计。以该无人机半轴式主起落架和半摇臂式后起落架作为研究目标,分别建立包含模拟飞机等效气动升力造成载荷变化的阻尼及缓冲支柱摩擦力的主起落架落震力学分析模型;建立考虑支柱和机轮承受弯矩变形时的后起落架落震动力学分析模型。建立数字化样机进行联合仿真,研究其着陆动态特性。结果表明:该模型具有较高的准确性,所研制的起落架装置缓冲性能良好,满足设计要求,具有一定工程应用价值。

当飞机着陆下沉速度较快时,油-气式缓冲器因快速压缩会引起缓冲器内部压力剧增和阻尼孔处产生射流现象。为减小缓冲器内部压力和油液流经阻尼孔的流速,以油液入口速度、阻尼孔的孔长、孔径和倒直角为研究对象,通过单因素法对各因素变化引起的缓冲器内压力和流速的变化特性进行分析。通过Fluent软件进行仿真计算,结果表明:油液入口速度越大,缓冲器内部压力和油液流速也越大;孔长对缓冲器内部压力影响较小,对阻尼孔中油液流速影响较大;随孔径减小,缓冲器内压力和阻尼孔中油液流速不断增大;倒直角对缓冲器内压力影响较小,但可降低阻尼孔中的油液流速。研究结果可为缓冲器的优化设计提供参考。

阐述了双腔油气式缓冲器的结构及受力形式，建立了双腔油气式缓冲器垂向的动力学微分方程组，利用拉普拉斯变换建立了此微分方程的线化方程组的传递函数矩阵。并以某型双腔油气式缓冲器为基础，用数值方法研究其在正弦激励下的垂向动力学特性。计算了在不同的激励频率，不同的激励振幅下稳态的最大位移系数以及最大载荷系数，并考虑了不同低压腔油孔面积的影响。计算结果与传统的线化系统的特性进行了对比。对比结果表明，原系统的动力学特性与线化系统有较大的差异。

介绍了空气缓冲器的选型优化软件程序设计的基本思路，从模拟计算和实验两方面说明了缓冲器优化选择软件在气动领域的应用前景。

复合液压缓冲器正常工作时，在负载的带动下活塞开始运动。当活塞移动一定距离后，在边缘节流和节流孔的共同作用下，压力腔1的压力升高。随着活塞的继续向下运动，在环形缝隙和节流孔的共同作用下，压力腔1的压力继续升高，负载的速度进一步降低。活塞再经过一段时间运动后，二级缓冲柱塞也会起同样的减速作用，直到活塞碰到机械限位后完全停止。非正常工作时：一级柱塞和节流孔都不起减速作用，完全靠二级柱塞减速。通过对“液压缓冲装置”的建模分析，分析了“正常工况”下采用不同节流孔时负载的受力、加速度、速度和压力腔1内的压力等参数，确定了“节流孔”的直径；分析了“非正常工况”下采用不同直径间隙时负载的受力、加速度、速度和压力腔2内的压力等参数，确定了“直径间隙”的大小，为下一步的设计提供了依据...

为减小机械装置的撞击，讨论采用液压装置在应用中所需要计算的一些要素。介绍了液压技术的发展现状，在结构设计和工作介质的选择中需要注意的要素。推荐了制退液的选择，讨论活塞工作面的确定因素。对液压阻力计算的方法及其它一些结构参数的关系进行了讨论。

基于液压节流耗能原理，提出一种并联结构的液压冲击波形发生器，其设计思想是采用缝隙和小孔节流产生的阻尼来吸收消耗高速运动负载的动能，并对其紧急制动以获得设定的加速度波形；通过对波形发生器各部件的运动和内部流体动态特性的分析，建立了波形器工作机理的数学模型，其数值仿真结果表明发生器的设计在原理上是可行的，可方便地通过调节节流口的等效直径来改变制动过程中冲击波形的脉宽和幅值，从而满足不同的冲击试验要求．

目的根据磁流变液体的粘度可在外加磁场的作用下变化的特性,探讨阻尼特性可控的抗冲击缓冲器的原理及工程可应用性.方法通过设计磁流变液体缓冲器结构、控制方法和理论分析,论述了磁流变缓冲器的有关理论和技术.结果磁流变缓冲器可获得良好的缓冲特性.结论利用磁流变液体的表观粘度随外加磁场可变的特性,可用主动控制的方法来控制缓冲器的抗冲击性能.