为了研究阀片式结构的油压减振器相关参数对阻尼特性的影响,通过对阻尼力产生的原理进行分析,采用短孔流量方程、大小挠度变形计算、有限元分析等方法建立了能描述减振器的非线性阻尼力-速度特性的数学模型,并对几种阻尼力计算方式的结果与实际值进行了对比。结果表明有限元分析法与实际差距最小,而其他建模方法仅在开阀前与试验结果较为接近。表明有限元分析法能更精确地分析弹性阀片的变形量,从而能较准确地描述减振器的阻尼特性,该方法可以作为指导减振器阻尼力设计计算和调试的主要方法。

介绍了铜业公司20000 m3制氧系统中活塞氧压机在使用过程及检修安装当中遇到的问题,针对相关问题提出了解决方法,通过对设备使用过程当中的故障分析和工作原理的掌握来提高检修质量,提高设备的运行可靠性,以达到高效率稳定生产的目的。

本文首先介绍了阻尼力的基本特性以及汽车液压减振器阻尼力产生的基本原因,然后对减振器系统工作过程进行受力分析,着重概括了压缩过程中阻尼力的组成因素并对各个因素进行详细的计算来达到阻尼阀片在减振系统中的减振效果,奠定了液压减振器使乘客在汽车乘坐上获得一定行驶舒适性的理论基础,同时为进一步优化汽车液压减振器阀片的尺寸结构带来了一定的理论依据。

注水开发是油田进入开发后期提高采收率的主要手段,是恢复地层能量的重要措施,高压柱塞泵为油田注水的主要设备。在实际生产中,泵阀失效是影响柱塞泵注水效率的主要因素。本文在分析柱塞泵阀失效的主要原因的基础上,通过现场的改进措施,解决了高压柱塞泵的泵阀失效问题,取得了明显效果。

本文介绍了在活塞顶面设置填塞物减小舌簧阀余隙的方法，从理论上分析了余隙变化对容积效率和排气量的影响，并导出了解析关系。据此作者开发了阀板垫片与舌簧阀片合二为一的垫片式舌簧阀片。2V-0.3/7型空压机采用本阀片后使排气量增加7.05%，容积比能下降6.85%。

本文对活塞式压缩机舌簧阀进行了静态吹风实验，测得了阀片工作表面的气流压力，进而得出了阀片气流顶推力分布的基本轮廓。并将实验结果与几种常用舌簧阀阀片受力假设进行了对比，采用阀片在阀孔区域受均布力或在阀孔中心处受集中力的假设，计算出的动态响应与按本文实验结果算出的动态响应比较接近。

用数值方法研究了活塞式压缩机环状阀阀片与螺柱弹簧的脱离与撞击;讨论了不同参数对脱离量和撞击力的影响,得到了一些规律性的结论;通过试验,测量了阀片与阀簧的脱离时间,计算结果与试验结果基本相符。

建立了无摩擦网状阀片环臂物理模型，并用该模型求出了环臂的挠曲线方程、钢度及等效质量，并用第三强度理论分析了环臂的应力状况，为网状阀的设计提供了必要的依据。

研究了减振器的主要结构和发展状况，总结了减振器结构的特点和功能，分析了结构存在的问题，提出了设计建议，介绍了未来减振器的发展方向和目标，最后对轻型汽车减振器的阀片进行了分析并提出了设计应该注意的关键问题。

介绍了活塞式压缩机气量无级调节系统中进气阀的一种液压顶开装置,并从理论上分析了液压顶开力对于阀片运动的影响以及阀片速度缓冲结构对于改善阀片寿命的重要作用.