为了对液压悬置进行动特性分析,建立了液压悬置的集总参数模型,通过对单惯性通道液压悬置动特性的研究,找出对动刚度和滞后角影响较大的参数为橡胶主簧的刚度和上液室体积刚度。以传递到液压悬置固定端的动反力最小为优化目标,对两参数进行了优化设计,并对优化效果进行了仿真验证。

本文以Audi 100轿车动力总成液压悬置为例,建立了惯性通道-解耦膜式液压悬置的非线性力学模型和数学模型,对其原点动特性和跨点动特性进行了仿真计算,经与试验结果相比较,二者吻合良好。文中深入分析了各参数对动特性的影响规律,初步提出了惯性通道-解耦膜式液压悬置的参数选择原则。

在分析传统电流变液压悬置的隔振特性以及存在问题的基础上,设计了一种新型的环形阻尼孔式电流变液压悬置装置,并建立了其力学和数学模型,应用MATLAB/SIMULIN对模型进行仿真计算。结果表明,通过改变环形阻尼孔的结构参数可改变电流变液压悬置的隔振特性,为以后优化电流变液压悬置的结构提供了一定的理论依据。

为了满足发动机液压悬置支架轻量化的发展需求,以某品牌汽车发动机液压悬置支架为原型,建立悬置支架的三维模型,并使用ANSYS软件对悬置支架的结构进行拓扑优化设计,减轻了支架的质量,使其满足轻量化设计要求。对设计优化后的模型进行静力分析和模态分析,发现优化设计后的悬置支架在满足正常工况下的强度、刚度要求之外,还有较高的固有模态频率,能避免发动机与液压悬置支架发生共振。分析结果显示,在减少变形量和应力大小的同时,支架结构的整体质量由1.02kg减小到0.84kg,质量减小了17.6%,说明该发动机液压悬置支架的优化设计方案是可行的。

为揭示钟板数量对液压悬置特性影响,首先,根据液压悬置结构搭建解耦膜、节流盘以及新节流盘液压悬置数学模型,同时分析钟板数量对液压悬置动态特性影响;其次,在高低频状态分析钟板数量对惯性通道、解耦膜通道流量以及上腔压力响应的影响;最后,分析节流盘和新节流盘液压悬置在钟板处的流量和压力响应。计算表明:低频时3种液压悬置的动态特性几乎相同,随着钟板数量增加悬置动态刚度和滞后角略有减小;在节流盘液压悬置的基础上增加钟板不影响解耦膜通道流量和上腔压力响应,但影响悬置的刚度和滞后角。

以某国产轻型客车动力总成液压悬置为研究对象,在深入分析其结构及工作原理的基础上,建立了该悬置系统的键合图模型和数学模型,并进行了悬置系统动态特性的仿真计算.与台架试验结果的对比分析表明,两者具有良好的一致性,验证了模型的适用性和可信性,为该元件的国产化研究和开发奠定了基础.

液压悬置具有低频大阻尼、高刚度等特点,可以有效隔离和衰减发动机的怠速振动,降低车内噪声,提高乘坐舒适性.为此,应用流体-结构耦合理论的方法建立了某车动力总成悬置系统的动力学分析模型,并运用Adams软件对其动特性进行了仿真.仿真结果与已知实验数据基本吻合,从而证明了该模型建立的正确性.

应用键合图理论建立了汽车发动机液压悬置的键合图模型并导出数学模型利用Matlab/Simulink仿真工具建立了悬置动特性的仿真计算模型。将仿真结果与实验结果进行对比分析并应用所建模型分析了橡胶主簧刚度、橡胶主簧等效活塞面积、惯性通道长度和惯性通道横截面积等参数对悬置性能的影响。结果表明在低频激励条件下的模型仿真结果与实验结果的变化趋势一致数值基本吻合。液压悬置键合图模型能够较好地分析液压悬置的低频隔振特性。

在分析了传统的电流变液悬置的隔振特性以及存在的问题的基础上，设计了一种新型的环形阻尼孔式电流变液悬置，并建立了它的力学和数学模型，利用Matlab／Simulink对其进行仿真计算。研究了通过改变电场强度和环形阻尼弛哆结构参数的情况下电流变液菪善的随振特性，为以后优化电流变悬置结构提供了一定的理论依据。

对被动式惯性通道一解耦盘式液压悬置结构、工作原理进行了分析，建立了液压悬置动特性集总参数模型，并利用Matlab建立了仿真模型，对其动特性进行了仿真分析，深入分析了各参数对动特性的影响规律。