提出一种基于椭球拟合的在组件级测量加速度计偏置及敏感度的方法，建立了加速度计的数学模型，证明了位于不同姿态时其三轴输出轨迹符合椭球分布。该方法通过将多个姿态测试的加速度计的输出拟合到椭球曲面，然后计算该椭球参数，并将其转换为加速度计相应的偏置与敏感度。仿真实验结果表明在俯仰角和横滚角小于30°及信噪比为60dB的情况下，所提出的方法标定后的偏置与敏感度最大误差小于0．5％。

火箭弹的射程受传统固体火箭发动机技术发展的制约,在高能推进剂技术没有明显改善的情况下,进一步提高火箭弹的射程变得越来越困难。文中首先对影响火箭弹射程的主要因素进行了分析,对采用不同发动机技术在不同射程火箭弹的阻力系数、飞行速度和附加推力等影响因素进行逐一分析,并对采用双脉冲发动机技术的火箭弹增程能力进行仿真分析,仿真结果证明采用双脉冲发动机技术可以有效增加火箭弹的射程。

水下卡箍连接器金属密封圈的结构对密封性能影响很大。为得到最优的密封圈结构尺寸,通过有限元静力学分析及优化模块,分析金属密封圈所受的接触应力与结构参数之间的关系。结构优化以法兰锥面倾角、密封圈圆弧半径、半宽度、边缘厚度为设计变量,最大接触应力和最小法兰轴向力为目标函数,密封圈最大等效应力为约束变量,建立水下卡箍连接器的多目标优化模型,并使用响应面方法对其进行优化,得到多目标优化下密封圈最佳的尺寸组合。结果表明:在法兰锥面倾角、密封圈圆弧半径、半宽度、边缘厚度4个参数中,法兰锥面倾角对密封圈所需轴向力影响最大,角度越小,密封圈所需要的轴向力越小;优化后的密封圈在同样接触应力时,最大等效应力降低7.7%,法兰轴向力降低37.3%。可见在密封相同压力下,优化后密封圈需要的轴向力更小,因而使用寿命更长。

为了解决银行经营网点运钞车安全防护问题,提出了一种气动式运钞车保安自动防护装置.本文中介绍了该装置结构、工作原理和设计等内容.

为研究电子液压制动（Electro—Hydraulic Brake，EHB）系统的动态特性和液压元件参数对特性的影响，建立了主要模块的数学模型，并基于AMESim软件建立了EHB系统模型，仿真分析电磁阀和蓄能器的主要参数对EHB系统动态特性的影响。通过ABS实验台实验与仿真结果比较表明，建立的EHB系统模型和液压元件参数的选择是准确的、合理的，为EHB系统的动态特性研究和设计提供了方法与依据。

从D-S证据理论的基本概念和融合推理方法出发构造了符合故障诊断特点的基本可信度分配建立了多故障特征信息融合诊断框架并将其应用于液压泵故障诊断实例表明该方法能有效提高诊断可信度充分显示了该诊断方法的有效性。

针对目前故障诊断中难以获得大量故障数据样本的不足，提出球结构支持向量机故障分类算法，并运用其构成多故障分类器进行YB-6叶片泵的故障识别。试验表明该方法只需要少量的时域故障数据样本来训练分类器，不必进行信号预处理便可实现多故障的识别和诊断，在少样本情况下比BP神经网络具有故障分类能力强的优点。

同其他几种能量储存方式的制动能量再生系统相比液压式储能具有最大的功率密度适用于公交车的频繁制动、启动情况在公交车液压式制动能量再生系统的设计中首先要确定蓄能器、液压泵/马达排量和附加传动比这些参数。对蓄能器的参数主要是以较少的容积储存较多的能量为约束进行计算。液压泵/马达排量和附加传动比这两个参数通过仿真计算确定。仿真表明所选的参数可以将公交车在5.2s内制动停止平均减加速度为1.62m/s2满足公交车的一般进站制动性能要求。

运用数据融合的方法进行液压泵的故障诊断，建立了含有数据采集处理、神经网络局部诊断和D-S证据理论融合诊断3个模块的故障诊断系统，利用此诊断系统在CY14-1B柱塞泵上进行了模拟故障诊断试验，验证了该诊断系统的有效性。

对液压泵的信号经特征提取后，构造了时域和频域两个证据体，并利用Manhattan距离方法建立了证据体的基本可信度分配函数，对得到的可信度通过数据融合进行液压泵的故障诊断。实例表明该方法计算量小，故障诊断准确率高。