同步带传动噪声可以分为啮合冲击噪声、横向振动噪声、空气流动噪声和摩擦噪声,每种噪声所处的具体频段不同。为了研究汽车同步带噪声信号的频率分布特性,首先,理论分析了同步带传动各种噪声的频域分布情况;然后,针对ZA型汽车同步带进行变转速变张紧力试验;最后,基于小波分解的分析方法,得出同步带传动噪声信号的频段分布特性。结果表明,随着转速的增加,啮合冲击噪声增加,同步带传动噪声源中啮合冲击噪声能量比重增加,啮合冲击噪声主要集中在高频段,横向振动噪声主要集中在低频段。研究为汽车发动机的减振降噪提供了依据。

以6PK型汽车多楔带为研究对象,首先,分析了多楔带传动噪声产生机理,基于振动特性分析与声学边界元分析相结合的方法,建立两轮多楔带传动噪声仿真预测模型,得到多楔带传动系统的噪声分布云图和幅频特性曲线。然后,基于声阵列测量原理搭建了多楔带传动噪声源识别装置,并进行转速对多楔带传动噪声影响规律的试验研究,得到不同转速下多楔带传动噪声的频域曲线和噪声分布云图。最后,通过仿真结果与试验结果的对比得知,在非共振区,噪声幅值随转速的增加而增大;在共振区,噪声幅值会发生明显增大,且高阶共振时的共振噪声幅值更大。试验结果比仿真分析结果高约4%。验证了理论分析和仿真方法的正确性,为汽车多楔带传动噪声预测提供了依据。

引入二维广义正交多项式，针对受分布动载荷的旋转Timoshenko梁识别模型，建立了时域下分布动载荷识别理论。该理论将面载的识别转化为二维广义正交多项式拟合系数的求解，为旋转梁动力学逆问题研究探索了一条新的技术途径。数值算例表明：该识别方法简单有效，只要获得旋转梁上足够多的响应点信息，识别出的分布动栽荷具有较高的精度。

为了快速获得准确的加速因子，在对Palmgren—Miner疲劳累积损伤原理和随机振动宽、窄带应力作用下累积损伤分布特点研究的基础上，推导出随机振动应力作用下的加速因子计算方程，以此作为加速寿命方程同时结合加速寿命试验理论，设计并实施了样件的加速寿命试验。通过对试验数据的weillbull模型验证和最小二乘数据处理，获得了样件材料的振动加速因子。该试验方法为其他材料的加速因子的试验获取和环境振动试验条件的制定提供实践和理论指导。

为了快速获得最优的加速度传感器布置位置，依据电动振动台多点控制原理和夹具传递函数特性，建立了传感器布置优化计算模型。以一夹具为实例建立有限元模型，利用Nastran软件求出传递函数，然后，根据所建优化模型获得传感器最优布置位置，最后，通过夹具振动试验测试夹具与试品连接部位处的响应。测试结果表明优化方法所得的响应加速度均方偏离度明显小于传统方法，证明了该优化方法是实用和可行的，并能为环境振动试验中的传感器布置和夹具设计提供实践与理论指导。

研究阻尼器位置的优化设计,用解析的方法推出模态阻尼比对各个位置结点的灵敏度,用于结构振动控制阻尼器布置和数量的寻优。一方面在给定阻尼器个数和阻尼系数的情况下,寻求最优的安装方案,使结构的若干阶模态阻尼比达到最大值。另外还通过nastran和MATLAB的迭代运算来确定阻尼器的安装个数,使若干阶阻尼比达到特定目标要求。文中的算例验证了此方法的有效性,此方法可作为解决复杂结构振动的基础。

通过对二榀带构造柱的缩尺墙体模型进行拟静力试验,研究了结构的破坏特征、承载力、延性、耗能能力等,对比分析了不同材料及施工工艺对结构破坏特性和抗震性能的影响。结果表明,与普通墙体相比,稻草纤维微粒水泥板组成的构件不仅具有较高的承载力和较大位移,相应的抗震性能也较为优越,是一种具有广阔应用前景的建筑材料。

将稻草原材料制成不同粒径的微粒,并分别按不同掺量制成复合砂浆,通过试验得到复合砂浆抗折强度、抗压强度、干缩率以及导热系数变化规律。研究结果表明,稻草纤维微粒能有效改善砂浆物理力学性能,为节能环保起到有效的推动作用。

对添加不同掺量、不同粒径范围的稻草纤维微粒复合水泥基材料进行一系列试验,探究稻草纤维微粒对该材料在标准稠度用水量、凝结时间、抗折和抗压强度、抗冲击强度以及隔声性能的影响规律。试验结果表明,加入稻草纤维微粒后,复合材料在各方面的性能得到明显的改变善。

通过一系列试验,得到在同一混凝土配合比下,掺入不同粒径、不同比例的稻草纤维粉末后混凝土拌合物的物理性能、抗压强度、抗折强度的变化规律。研究表明,在保证混凝土和易性前提下,随着稻草纤维粉末掺量的增加,所需水量增加,初、终凝时间延长,稻草纤维粉末混凝土空心砌块抗压、抗折强度降低,但在一定的掺量范围内仍能达到较高强度。