同步带传动噪声可以分为啮合冲击噪声、横向振动噪声、空气流动噪声和摩擦噪声,每种噪声所处的具体频段不同。为了研究汽车同步带噪声信号的频率分布特性,首先,理论分析了同步带传动各种噪声的频域分布情况;然后,针对ZA型汽车同步带进行变转速变张紧力试验;最后,基于小波分解的分析方法,得出同步带传动噪声信号的频段分布特性。结果表明,随着转速的增加,啮合冲击噪声增加,同步带传动噪声源中啮合冲击噪声能量比重增加,啮合冲击噪声主要集中在高频段,横向振动噪声主要集中在低频段。研究为汽车发动机的减振降噪提供了依据。

通过制作人工试样模拟中心孔的常见缺陷,对汽轮机转子中心孔缺陷程度和涡流信号响应特征之间的关系进行了定性分析和研究,为汽轮机大轴中心孔的涡流探伤提供了一种确实可行的方法.

引入二维广义正交多项式，针对受分布动载荷的旋转Timoshenko梁识别模型，建立了时域下分布动载荷识别理论。该理论将面载的识别转化为二维广义正交多项式拟合系数的求解，为旋转梁动力学逆问题研究探索了一条新的技术途径。数值算例表明：该识别方法简单有效，只要获得旋转梁上足够多的响应点信息，识别出的分布动栽荷具有较高的精度。

为了快速获得最优的加速度传感器布置位置，依据电动振动台多点控制原理和夹具传递函数特性，建立了传感器布置优化计算模型。以一夹具为实例建立有限元模型，利用Nastran软件求出传递函数，然后，根据所建优化模型获得传感器最优布置位置，最后，通过夹具振动试验测试夹具与试品连接部位处的响应。测试结果表明优化方法所得的响应加速度均方偏离度明显小于传统方法，证明了该优化方法是实用和可行的，并能为环境振动试验中的传感器布置和夹具设计提供实践与理论指导。

三维空间的噪声主动控制技术是近年来噪声控制领域研究的一个热点问题,对于降低飞机或车辆里的噪声水平有很大意义。提出了一种对于噪声在三维空间里进行优化控制的方法,建立三维空间的几何控制模型,并且对几何模型进行区域划分,误差准则取所有区域的声压平方和,确定优化目标为误差准则取得最小值,计算出多点次级声源的强度。最后基于该方法设计的噪声主动控制系统进行数值仿真和实验验证,结果验证了该方法的正确性和有效性。

研究了线性阻尼结构振动系统的模态综合技术,在线性阻尼结构振动系统实变换进行方程解耦的还原变换的基础上,构造了线性阻尼结构振动系统的固定界面模态综合方法.这一方法克服了以往的模态综合法中无法同时给出子结构刚度、阻尼和质量矩阵,以及只能给出复系数时域方程等不足,可直接给出子结构经模态降阶后的刚度、阻尼和质量矩阵.综合得到的整体方程仍是时域中的实系数二阶振动方程.数值算例表明了本文方法的正确和可行.

铁路安全继电器是铁路系统中的重要执行元件，必须定期对其电气特性进行检查。针对继电器诸多型号对线圈电源高测量精度、宽动态范围的要求，开发一种继电器测试台。该测试台主要采用PLC作为主控元件，触摸屏作为人机界面，能对多种常用继电器的主要特性进行自动测试。

为研究张紧器对同步带传动噪声的影响规律,在分析张紧器对同步带传动噪声影响的基础上,针对ZA型汽车同步带,基于声阵列测量原理设计了三轮一带噪声试验装置,开展相同试验条件下三轮同步带传动系统与两轮同步带传动系统噪声试验。通过噪声试验得到了噪声声压分布云图和幅频特性曲线,得出张紧器对同步带传动噪声的影响规律。结果表明:张紧器能够有效地避免同步带共振情况的发生,安装张紧器后三轮一带传动系统噪声幅值比不安装张紧器的幅值高3 dB。研究结果为发动机正时传动系统的减振降噪提供了依据。

文章介绍了一种燃气热水器调节阀总成在设计、研制过程中所遇到的问题以及解决的方法和措施.为了谋求使用功能、产品质量和经济效益的统一,力求一阀多用.经过实际证明这是可行的.文章还介绍了它在实际中的使用效果.

工程机械的工作可靠性与液压系统的污染有着极其密切的关系，进行液压系统污染分析并研究其防控措施，对于提高工程机械的可靠性和延长其使用寿命具有重要的实际意义。