机床丝杠在运行时转速很高而且换向频繁,热量不能及时散出而产生很高的温升。丝杠为细长杆,对温度的变化敏感。根据丝杠热误差的产生规律,提出丝杠热膨胀零点的选取方法,建立误差补偿模型。研究机床丝杠热膨胀零点的补偿方法,分析丝杠热膨胀误差的补偿流程;通过补偿实验证明丝杠热膨胀零点对误差建模的意义。

对某型柴油机高温冷却技术进行研究。研究结果表明,采用50%乙二醇含量的水溶液和50 kPa及以上的水箱压力盖,能够满足高温下使用要求;冷却液出水温度105℃下,此型柴油机机油温度和压力,橡胶件材料性能,气缸盖火力面、活塞顶面和一环槽底部最高温度均能满足柴油机工作可靠性要求。

简化了轮胎结构，建立了改进的轮胎刷子模型，在考虑胎面侧向弹性产生的侧偏力的同时充分讨论轮胎与地面接触区域内附着区与滑移区的分界条件。汽车在非直线路径行驶时车速对轮胎附着状态有一定的影响，因此提出了估算轮胎的附着系数的修正表达式，估算得到的数值比传统方法更贴合实际测试值。为表征车辆行驶过程中的稳定程度，定义车辆稳定系数，用车辆动力学仿真软件Carsim进行双移线道路试验，仿真试验所得稳定系数的数据值始终在［0，1］的稳定区间内，因此，在行驶过程中应用改进轮胎刷子模型的汽车始终在可控范围内，有效验证该模型的可行性。

为进一步缩短换挡力传递路线,提高变速器换挡效率,提出一类电磁直驱变速器（Direct-Driving Automated Mechanical Transmission,D-AMT）,由电磁直线执行器直接驱动接合套换挡。利用JMAG软件建立电磁场有限元分析模型,优化执行器内部结构参数;建立换挡过程数学模型,研究D-AMT换挡性能,分析换挡性能影响因素,研究不同换挡参数对换挡性能的影响规律。结果表明,提出的D-AMT换挡执行机构运动部分质量约1.313 kg,相比于传统AMT下降约26%;纯电动汽车典型工况下（换挡同步转速差500 r/min、被同步部分转动惯量0.1 kg·m~2）,换挡时间约0.29 s,换挡冲击分别为4.9 m/s~3和0.695,满足变速器性能要求。D-AMT为变速器技术创新提供一种新的方案,一定程度上推动纯电动力技术的发展。

谐波减速器作为一种传动比大、传动效率高、传动精度高、传动平稳、噪声低的高性能精密减速传动设备,在工业机器人、航空航天等多个领域中得到越来越广泛的应用。谐波减速器需要进行完整综合测试实验以保证其性能的可靠性。结合国内外学者对谐波减速器测试技术的研究工作和进展,从传动精度、力矩、刚度、寿命和测试系统综合5个方面进行了阐述,并分析了谐波减速器测试技术的发展趋势。

在采用缸体“自位式”结构的直杆式轴向柱塞泵中，缸体的设计十分重要。国产直杆式柱塞泵在缸体的强度设计时，一般只以泵的最大超载工作压力按照厚壁筒模型进行计算，其结果不能准确地反映出缸体的应力分布。针对某国产直杆式柱塞泵，根据其尺寸及技术参数对其进行受力分析，采用结构静力学计算方法，建立缸体有限元模型，在实际载荷工况条件下对其进行强度计算。研究结果表明：缸体的有限元分析模型能准确反映缸体的应力分布和薄弱结构，对柱塞泵缸体的强度设计具有一定的指导意义。

介绍一种以滚珠丝杠为动力端的六缸往复泵，阐述其机理，并建立其动力学方程，完成了相位误差下流量不均匀度的公式推导和数值计算，再通过AMESim液压仿真软件对往复泵系统进行仿真，得到几种相位组合误差下流量不均匀度值，最大不超过3．98％，与数值计算基本吻合，为将来往复泵的设计和研究提供了重要参考。

介绍了两种实现液压泵网络虚拟装配演示的设计方法一种是基于VRML语言的Cortona浏览器插件的实现方法另一种是基于SolidW orks的eD raw ings浏览器的实现方法给出具体实例并对两种方法进行了对比分析。

新余钢铁股份公司第一线材厂是一个年产60万吨高线的生产厂.有10～15t双梁桥式起重机12台,工作量大,使用频繁.起重机只有具备了可靠的制动器,机械的准确和安全工作才有保证.我厂起重机大车运行机构采用的制动器为电磁铁制动器或电力液压推杆制动器.2003年起我们在4台起重机上改用脚踏式液压制动器,取得了良好的效果.

本文从工程机械液压故障的成因着眼，首先初步阐述液压系统的构成和易产生故障的原因，简单扼要地介绍进行现场检测的具体步骤和过程。然后通过一具体维修实例，如Caterpillar330BL型挖掘机的行走部分出现了故障，论述了在所承建工程的施工工地上．如何进行机械液压故障的现场检测与诊断，以及使用什么样的新方法和技术。