抗性消声器的流体动力学性能会影响消声器的实际使用效果,为了降低抗性消声器的阻力损失,采用CFD法对添加导流管的偏置扩张式、旁支扩张式、反流扩张式消声器进行阻力损失分析。对比了不同导流管长度和出口内插管对阻力损失的影响。结果表明进气导流管能够大幅度地降低消声器的阻力损失;在必要路径内导流管越长则阻力损失越小;出口内插管能够减小阻力损失但影响不明显。其次对比不同类型的不同结构消声器的传递损失,结果表明导流管有利于提高消声器的低频声学性能。最后通过对多腔抗性消声器进行添加导流管优化,阻力损失降低52%,消声器动力性能得到明显改善。研究结果为导流管减小消声器阻力损失的工程实际应用提供了参考和理论支持。

研究了复合台阶绕流中典型旋涡和壁面传热之间的关联性机理。通过PIV实验对所用的数值模拟方法进行了验证。从瞬态和时均两方面分析了早期过渡流区域复合台阶绕流的传热特性。结果表明从层流到早期过渡流壁面的时均传热随雷诺数呈现出非线性的增长趋势,同时台阶底面局部区域的流动传热出现了非相似性。为了理清上述传热特征的形成原因,对一个振动周期里典型旋涡的形态特征和演变规律进行了分析,发现旋涡再附着冲击角γ,近壁冲击流速Ω和旋涡流向长度Lv是影响传热的三个关键因素。一般情况下,壁面传热随着γ和Ω的增大而增大。

针对传统局部路径规划存在非全局最优、易陷入困境、导航效率低等问题,这里提出了一种将改进RRT(RapidlyExploring Random Trees)算法和动态窗口法融合的算法。首先优化基本RRT算法的采样策略,使用三次贝塞尔曲线平滑所生成的全局路径。然后改进DWA(Dynamic Window Approach)算法的轨迹评价函数,构造路径最优的目标函数,以保证路径规划最优,从而提高移动机器人的避障性能。最后使用ROS(Robot Operating System)平台进行仿真验证,实验结果表明,与A*-DWA和Dijkstra-DWA相比,所提出算法在复杂环境下路径长度更短、路径质量更优,行进时间明显减少,移动机器人的平均速度较A*-DWA算法提高了约16.8%,证明了算法的有效性和实用性。

设计了一种超精密气浮定位平台,并运用Ansys对导轨和滑台分别作了有限元模态分析,校核了其动态刚度。在此基础上,分析了导轨的厚度对导轨刚度的影响以及滑台顶板厚度对滑台刚度的影响,为结构的优化设计提供了参考依据。分析结果显示,定位平台的刚度满足设计要求。

依据冷凝器设计原理，通过Matlab仿真软件对空冷式冷凝器进行设计研究。计算模型为稳态分布模型，选取的研究对象为目前最为实用的四种肋片管，通过对每一种肋片形式的冷凝器管内制冷剂的不同状态分别做分析，以此达到较高的仿真效果。分别根据管壁肋片的不同形式，综合分析各种肋片在不同空气流速、不同肋间距下换热情况，以及不同制冷剂流量对换热情况的影响。在仿真结果上对比实际冷凝器的换热情况，比较仿真的结果，提出了系列设计意见。

针对当前测量领域内球度差的超精密测量和评定这一薄弱环节,采用"经线法”球度误差测量技术,通过超精型圆度仪和相应的支承装置实现对外球面轮廓的测量.建立了采样数据的维数转换数学模型和球度误差最小二乘法评定数学模型,在最小区域法、最小外接球法、最大内接球法评定球度时,充分利用了最优化理论的单纯型法.为了验证该理论及软件的精度,作了大量仿真试验,并利用不同半径的球体、椭球、以及带有一定规律误差的球进行验证,通过分析可证明"经线法”理论是正确的,该系统的设计方案是切实可行的,并且该算法精度较高,可达到0.01 μm.

针对目前市场上流行的挖掘机液压系统,概述挖掘机液压系统中多路换向阀结构特点和工作原理,重点阐述多路换向阀中斗杆回路结构与工作原理,分析其性能优势以及设计原理,通过试验测试证明数据的可靠性,可行性.

传统的工程车辆和农用车辆通常采用有级式的齿轮变速箱,其运转可靠而且转速高。随着现代工程应用和农业的发展,车辆需要的变速箱挡位也越来越多,车辆理想的传动方式是无级变速传动。而液压机械无级传动(HMCVT)是一种新型的无级传动装置,于世界范围内被广泛研究。本文基于液压机械无级变速箱的传动原理、特性及其性能,液压机械无级变速箱的起步控制研究进行了浅要分析。

矿用难燃液压支架液作为煤炭开采行业的必备物资之一,液压支架液的质量直接影响液压支架设备使用寿命和生产安全。该文对中国矿用难燃液压支架液市场进行了调研,总结了中国矿用难燃液压支架液行业的基本情况和技术水平。从质量标准、产品分类、产品特性和市场现状等方面进行了综合分析,对难燃液压支架液行业发展趋势进行了探讨。指出防腐防锈性、润滑性、稳定性、通用性和生物降解性是难燃液压支架液未来的发展方向。

针对现有液压激振装置利用液压阀的阻尼效应来控制振动存在理论能效非常低的问题,提出了一种基于变惯量飞轮振摆的液压激振方法。将振体与作动缸活塞杆连接,液压马达传动轴与变量飞轮连接,作动缸与液压马达结成闭式液压回路。振体振动时带动作动缸输出交变压力油,驱动液压马达和飞轮振摆。由于飞轮的转动惯量能按照振体的运动相位指令变化,故在振摆过程中飞轮和振体之间能形成动量循环,并藉此强化振动。这种动量循环激振没有节流损失,节能效果明显。构建了液压激振系统的数学模型,并对其动力学性能进行了理论分析和Matlab仿真验证。结果表明,变量飞轮激振效果与作动缸工作面积、液压马达排量及飞轮惯量调节系数等结构参数有关,在适当条件下激振效果明显。