快速市域车车体整体式侧墙以铝合金型材和板材为材料,采用大型中空铝合金挤压型材整体组焊加工后,与门立柱板材单元、端角柱型材、雨檐板材、电解锁钥匙和外紧急衬套板材焊接而成。文中阐述了侧墙板型材的轻量化设计,整体式侧墙、门立柱板材单元、端角柱工艺豁口、新型板材折弯雨檐、新型电解锁钥匙衬套和外紧急衬套的设计优点,并对其各个部分设计目的进行了说明。最后通过对整车模型在各种工况下的静强度计算来分析侧墙结构的合理性,发现其静强度满足设计要求,设计合理。

为了探索嵌入式共固化阻尼复合材料圆板结构的阻尼特性,基于一阶剪切变形理论,计算阻尼复合材料圆板结构的应变能和动能,在四边固支边界条件下,运用Rayleigh-Ritz法建立阻尼圆板结构的理论模型。制作阻尼圆板结构试件并搭建实验平台,通过理论解、数值模拟解以及模态实验解三者对比,证明了理论模型的有效性,同时进一步分析阻尼层参数对结构固有频率和损耗因子的影响。结果表明:当阻尼层比率达到一定值时,损耗因子存在峰值;在半径一定的情况下,取与半径适当比例的阻尼层厚度可以明显增强结构的刚度和阻尼性能;复合材料层与阻尼层厚度比存在结构设计最优值。

板壳结构在航空航天、高速列车、能量采集等诸多工程领域已经得到了广泛应用.将悬臂壁板倒置于轴向气流中并在壁板周围流场中设置刚性壁面可有效地调控壁板的失稳速度,是俘能器优化设计的重要措施之一.但针对刚性壁面作用下亚音速气流中倒置悬臂壁板的失稳机制仍需要开展深入研究.本文以受限亚音速气流中倒置的二维悬臂壁板为对象,以理论分析及风洞实验为手段,研究了单侧刚性壁面效应对倒置悬臂壁板静态失稳特性的影响规律.在理论分析中,首先应用镜像函数法来处理壁面约束条件,基于算子理论研究获得了以Possio积分方程为表征的壁板气动力,壁面效应实际表征为一包含移位Tricomi算子的复合算子;然后将壁板失稳方程的求解问题转化为定区间上的函数逼近问题;最后,依据Wererstrass定理并利用最小二乘法求解该最优函数,以获得系统的失稳临...

对聚氨酯密封胶在粘接汽车玻璃过程中的截面形状、工艺方法、用胶量、钣金和玻璃的尺寸链误差进行优化研究,并介绍其技术原理和解决方法。

研制一套数字化落锤低速冲击试验仪器;在计及摩擦、空气阻力的前提下建立仪器测量分析的数学模型,并完成误差估计;仪器主要由机械部分和数据采集&处理部分组成,其中机械部分包括直线导轨、电磁铁、夹具和冲击锤头,数据采集&处理部分包括硬件电路、自编的LabVIEW采集程序和运用四阶Runge-Kutta法计算部分冲击参数的MATLAB处理程序;获取了冲击过程中速度、加速度、位移、力、能量等物理量两两之间的变化关系,实现了冲击过程的全数字化描述,得到了传统的落锤试验仪器无法获得的功能。通过利用该仪器对纤维/树脂混杂复合材料冲击性能的研究,充分展现了该仪器良好的可靠性、先进性和经济性,为不同材料和结构冲击属性的数值分析提供了参考。

由于夹芯层的高阻尼结构，复合材料夹芯板结构具有较好的减振降噪的作用，因此在高端科技中得到大量的应用。基于经典板理论推导了复合材料夹芯板的振动平衡方程，首先通过实例验证了所推导的平衡方程的正确性，其次分两种情况研究了阻尼层厚度对复合材料夹芯板的自由振动的影响，结果表明：弹性层不变和总厚度不变两种情况下．随着阻尼层厚度的增大，前四阶固有频率逐渐降低，损耗因子值逐渐增大，并且后一种情况下更易获得较大的损耗因子值。

嵌入式共固化阻尼复合材料较传统材料具有无可比拟的综合力学性能,因此在高科技领域有着广泛的使用价值和应用前景。基于一阶ZIG-ZAG理论和夹芯层的常复数模型,采用Navier解形式对四边简支的三层夹芯板的自由振动和均布横向载荷下的阵型进行计算。首先通过与已发表文献的数据对照固有频率的计算值,验证所推导的振动方程的正确性,其次得到了夹芯板承受均布横向载荷下各阶固有频率相对应的阵型,为共固化复合材料夹芯板结构的设计提供一定的技术参考。

基于铁木辛柯梁理论,结合哈密尔顿变分原理推导了粘弹性复合材料梁的振动平衡方程。首先,通过与公开发表的文献的计算数据对比,来验证方程推导的正确性。其次,研究了粘弹性层厚度对阻尼层复合材料梁结构的自由振动的影响。结果表明：随着阻尼层厚度的增大,前四阶固有频率逐渐降低,损耗因子值逐渐增大;但是当梁的总厚度不变时,前四阶固有频率呈现急剧下降的趋势;损耗因子在阻尼层厚度值小于总厚度的一半时基本不变,变化较平缓,但是当厚度大于总厚度的一半时,整体构件的损耗因子值急剧增大。

提出一种可以与玻璃纤维/环氧树脂预浸料共固化的HNBR高阻尼黏弹性材料,提出使用四氢呋喃（THF）作为溶剂,将该高阻尼材料制成原胶料溶液,采用双面刷涂工艺,将玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成带阻尼薄膜的预浸料,按照设计的铺层根据热压罐固化工艺制成嵌入HNBR阻尼薄膜的共固化高阻尼复合材料试件,模态试验和层间剪切试验验证了该工艺和黏弹性材料组分的有效性,其层间结合力最高可达9.4 MPa,其一阶模态损耗因子可达3.92%。