以有限长加筋板和敷设阻尼加筋板为对象,通过模型试验分析了单频激励和白噪声激励下的加筋板在空气中、水中的振动和声辐射,针对计算模型开展相应的数值分析.结果表明：加筋板敷设阻尼层后,结构的振速级峰值左移.阻尼层在整个频带体现出较好的抑振降噪效果,但在低频区降噪效果不明显,甚至在局部频点出现失效区.在同等激励条件下,其辐射声压级普遍降低.数值分析进一步验证阻尼层对抑制振动与声辐射非常有效.

基于履带式工程车辆间隔阻尼层式支重轮振动能量的耗散，对支重轮的减振缓冲特性开展研究，建立其振动能量耗散模型．以310kW履带式推土机为应用对象，在3种典型工况下，建立间隔阻尼层式（阻尼层未间断）支重轮1／3实体有限元耗散模型．经计算发现，间隔层与约束层粘接处和1／3阻尼层端面处的应力与耗散能均较大，易导致“热软化”．采用约束层和阻尼层均间断的方式对支重轮结构进行改进，经计算表明改进后的支重轮总耗散能增大，其减振缓冲性能提高；且其应力与耗散能整体均匀对称分布，降低了“热软化”发生概率．

基于统计能量分析（SEA）方法，分析了流场中部分敷设阻尼材料的有限长圆柱壳的声辐射特性，并进行，了相应的声辐射试验测试。通过仿真结果与试验对比，验证了SEA方法在计算敷设阻尼结构的圆柱壳声辐射特性问题的有效性。在此基础上开展了部分敷设阻尼材料的水下结构辐射问题研究，分析了阻尼层敷设比例对水下结构振动与声辐射的影响；讨论了结构损耗因子对阻尼层减振降噪效果的影响。研究表明结构损耗因子对局部敷设于水下结构的阻尼层降噪效果有很大影响，为潜艇声学优化设计提供参考。

随着潜艇设备用电需求的提升, 电力电缆的大量使用为艇内空间布置和施工带来了极大的不便. 母线槽有 其载流量大、 重量轻、 安装方便等优势特点, 若能将母线槽应用于艇内馈电则可解决以上问题.但潜艇有着异于 上述工程结构的工作环境, 应用设计时需对其振动噪声进行控制. 文章结合管型母线槽与管路的结构相似性, 从 敷设自由阻尼层、 增加连接部位界面阻抗失配度的角度对管母线进行了结构动力性能设计;分析了敷设阻尼、 粘 弹夹层软连接对振动能量的吸收、 阻隔效果;完成了某典型软连接形式下的振动响应计算, 结果表明该抑振设计 工况可使管母线的中跨段加速度总振级降低25dB;探究了内外侧绝缘阻尼层在不同模量、 损耗因子及厚度情 况下对管母线振动性能的影响, 为母线槽振动噪声控制提供了设计支撑.

由于夹芯层的高阻尼结构，复合材料夹芯板结构具有较好的减振降噪的作用，因此在高端科技中得到大量的应用。基于经典板理论推导了复合材料夹芯板的振动平衡方程，首先通过实例验证了所推导的平衡方程的正确性，其次分两种情况研究了阻尼层厚度对复合材料夹芯板的自由振动的影响，结果表明：弹性层不变和总厚度不变两种情况下．随着阻尼层厚度的增大，前四阶固有频率逐渐降低，损耗因子值逐渐增大，并且后一种情况下更易获得较大的损耗因子值。