为了高效地检测镀镍矩形铜线圈的表面粗糙度,通过由工业相机、显微镜头、点光源等设备构成的硬件系统获取线圈表面图像,采用基于灰度共生矩阵的视觉检测方式,根据图像处理技术提取8个基于灰度共生矩阵的纹理特征参数,结合实际粗糙度值建立实验数据库,分析了特征参数与实际粗糙度值的变化规律;针对BP神经网络容易使权值与阈值陷入局部最优解,导致检测结果不准确等问题,采用SA算法优化了BP神经网络的初始权值与阈值,构建了SA-BP神经网络检测模型;根据训练结果,训练MSE由BP模型的0.000139降到0.000023,迭代次数降低22,说明SA-BP模型拥有更快的收敛速度与更优的网络模型;根据检测结果,检测最大误差幅度由BP模型的0.21μm降到了0.13μm,相对误差均值由5.41%降到3.45%,说明SA-BP模型具有更高的检测稳定性与准确性。

普通结构的录音机芯按键力较重，特别是放音键，其按键力一般均在1.5到式千克左右，如此重的按键力给用户使用上带来很大不便。由于普通结构机芯的磁头滑板、压带轮都是由按键直接推动的，如减小按键力，必然会影响机芯的可靠性和主要技术指标，因此减轻按键力的根本途径是从机芯结构上进行改革，轻触机构也就因此而诞生。习惯上，这种具有轻触机构的机芯称为第二代机芯或轻触式机芯。

以玻碳电极为工作电极，利用正弦波伏安法在磷酸缓冲液中选择性检测尿酸。通过傅立叶变换比较了纯的磷酸缓冲液、尿酸和抗坏血酸的正弦波伏安法频域响应，进而发现在第5次谐波处选择性检测尿酸的可能。相比于传统的尿酸检测技术，该技术具有较高的信噪比，操作简单且无需对样品进行预处理。分析了玻碳电极表面抗坏血酸和尿酸的线性扫描响应，在不同扫描速率下两者的伏安图变化趋势相同。在裸玻碳电极表面，利用正弦波伏安法检测尿酸的检测限为1．0μmol／L，在250倍浓度的抗坏血酸共存时仍能利用第5次谐波选择性检测出尿酸。

介绍了CAN总线技术及特点,提出了一种基于CAN总线的温度测量节点的设计,该系统采用单片机技术和CAN总线技术实现,给出了温度测量节点的硬件、软件的设计。经实际应用,使用CAN总线的温度测量节点在信号传输的实时性、可靠性、传输距离和测量精度有着显著的提高。

汽油机工作时辐射的噪声有很大一部分是由齿轮、风扇等旋转机械部件产生的音调噪声，在定量评估用户的主观偏好性时，需要考虑音调噪声的负面影响。然而，研究中发现Aure’s音调度与主观偏好性的相关性很低，不足以充分反映音调特性对主观感受的影响。详细地分析了Aure’s音调度的数学模型，找到了Aure’s音调度与主观偏好性的相关性低的原因，依据音噪比（TNR）能更好地表达噪声中音调分量所占的能量比，且与主观感受的相关性较好，提出基于TNR对Aure’s模型进行改进，建立了一种改进的音调评估模型。结果表明，所提出的改进模型在汽油机声品质研究中有足够的相关性，提高了音调度模型的准确性。

为实现汽车牵引力控制系统（TCS）中的主动液压制动控制精细调节,搭建了基于dSPACE的液压控制单元（HCU）性能测试系统,对HCU电磁阀特征参数进行了试验辨识,确定了采用脉宽调制控制（PWM）进行制动压力控制时目标压力梯度和目标占空比的映射关系。将测试分析结果应用于基于滑模控制的TCS算法,确定了基于目标压力梯度的PWM车轮制动控制逻辑,并在Matlab/Simulink和AMESim联合仿真环境下进行了仿真验证。结果表明：所设计的主动制动控制算法能以较高精度有效调节车轮滑转率,从而改善车辆行驶性能。

鉴于电子液压制动（electronic hydraulic brake,EHB）系统液压管路复杂且难以集成驻车制动,而电子机械制动（electronic mechanical brake,EMB）很难满足失效备份的需求,本文提出了一种前轴采用EHB,后轴采用EMB的混合线控制动系统（hybrid brake by wire system,HBBW）,研究了EHB的双闭环压力跟随PI控制算法和EMB的三闭环制动力跟随PI控制算法,使其制动力能快速准确地跟随目标值。在此基础上,提出了混合制动系统的制动力精确调节PI控制策略,最后基于d SPACE Autobox和Car Sim搭建了HBBW系统的硬件在环（Hi L）试验平台,进行了Hi L测试与算法验证。结果表明,混合线控制动系统可有效地协调工作,实现四轮制动力快速、精确调节,从而提高车辆制动性能。