介绍了全动力液压制动系统的工作原理,分析了充液系统各元件选型、设计要点及匹配计算。全液压制动系统进行合理改进后应用到平地机上,性能更佳,功率消耗小,制动平稳可靠,操纵轻便省力,为工程车辆全液压制动系统的应用提供参考。

为研究SD-5履带式液力推土机变速控制系统动态换挡特性,在分析变速阀和离合器结构、工作原理的基础上,利用SimulationX软件搭建变速控制系统的机液联合仿真模型进行研究。分析不同工况下变速控制系统动态换挡特性,以及弹簧刚度、节流孔和快回阀结构参数对换挡特性的影响。研究结果表明:变速控制系统前进挡位具有较好的换挡性能,后退挡位存在较严重的压力冲击;离合器弹簧刚度越大,压力冲击程度越小;节流孔R1是影响调压时间的主要因素;设置节流孔R2能够有效改善后退换挡压力冲击;优化快回阀结构参数可以有效改善压力冲击现象。研究结果为推土机变速系统的性能优化和节能研究提供了参考。

介绍了全动力液压制动系统,分析了其中的充液系统各元件设计,对作为充液系统关键元件的充液阀的结构和工作原理进行了详细介绍,并对其发热损失情况进行了研究,提出减少发热损失的具体措施,为系统设计提供参考与依据。

介绍了一种大马力推土机用机械调压电控换挡变速阀，在其原理与结构初步确定后，利用SimlationX软件对其进行仿真优化，搭建了变速系统仿真模型，给出了各挡离合器压力变化曲线，该曲线的变化与理论要求基本一致，为实际试制提供了理论依据。

通过对温控风扇系统的理论分析，并在生产实践的基础上，针对推土机的使用性能，研究了温控风扇系统液压元件的选型方法，给出了风扇泵和马达选型的匹配条件以及相关的计算公式，可以为工程机械温控风扇系统的合理应用提供理论指导。

推土机转向制动阀是实现推土机转向制动操纵的关键部件，对整机性能有重要影响。本研究首先对转向制动阀的工作原理进行了分析，建立详细的数学模型；然后基于SimulationX软件仿真平台，建立其系统仿真模型，通过对比分析仿真结果与实测参数，验证了仿真模型的准确性。最后研究了各参数变化对系统性能的影响，着重分析了与离合器压力曲线及操纵力相关的性能参数，为今后产品开发设计及性能优化提供了数据参考及理论依据。

液力式推土机其变速调压阀压力控制特性决定了操作舒适性，某机型推土机存在操作时冲击大的问题，通过SimulationX对该推土机变速调压阀进行仿真分析，获得了调压阀的动态响应特性并改善了推土机的控制性能。

闭式液压系统补油参数的确定与散热需求密切相关,从系统总功率损失出发计算出系统发热功率范围为系统输入功率的18.6%~22%,油冷器所需散热功率范围为系统输入功率的22.3%~26.4%,且泵马达功率损失配比范围为0.93~1.35。提出从系统整体角度考虑,通过系统热平衡方程计算得出系统所需补油流量与系统输入功率存在线性关系,且补油流量在泵马达间的配比范围为0.93~1.35,初始设计流量配比可取为1.14,实际应用中通过马达冲洗阀做进一步调整。另外指出泵马达最大排量对应的合理匹配压差范围在15~20MPa时,补油泵与主泵排量比在19.63%~23.45%。按照上述方法进行样机系统散热需求计算及补油泵排量设计并进行装机测试,测试结果表明系统获得了良好的热平衡状态。

针对平地机在高温地区液压系统油温过高现象，通过平地机在高温环境下高速行驶和大负载铲土两种典型工况的液压系统热平衡试验，得到液压系统各点压力损失值与不同工况下热平衡温度。经过数据分析与热平衡计算，找到导致液压系统油温偏高的主要因素，以此为依据，从减少生热和增大散热两个方面进行改进。对改进后的液压系统进行热平衡测试，结果表明油温在设计范围之内，说明热平衡计算在液压系统设计中的重要性，对于液压系统的热平衡试验及计算具有一定的参考价值。

传统的工程机械变速系统不利于减轻驾驶员劳动强度、提高操作舒适性 而电控变速系统则能很好地解决这一问题.描述了电控变速系统的原理 应用SimulationX 软件对该系统压力变化进行仿真分析 总结出影响因素和规律 为系统设计提供理论依据.