半自由声场内燃机噪声实验室的设计与建设
本文介绍了国家标准中内燃机噪声测试对声学测试环境的要求，提出了内燃机噪声实验室建设的指标。重点介绍了天津大学内燃机学科在211工程建设中，利用原有的实验室空间，设计和建设半自由声场内燃机噪声实验的情况。
基于遗传算法的发动机冷却模块振动优化
发动机冷却模块（CRFM）是汽车怠速时的主要振动噪声源之一，以某轿车V6发动机的冷却模块为研究对象，针对其怠速开空调时冷却模块及方向盘振动问题，结合数值仿真与试验对比，分析了冷却模块振动的影响因素。冷却模块振动模型的搭建，借助了Matlab，运用能量解耦理论、Newmark-Beta算法，考虑了车架及风扇振动，并采用混合遗传算法对减振连接块的性能进行了优化，结果得到了仿真与试验的确认。
增压发动机的进气噪声源提取和进气噪声的预测
试验测量了安装不同声学负载时的增压发动机的进气噪声，分别用边界元法和计算流体动力学法（CFD法）计算了无流和有流条件下声学负载的声学特性，其中CFD法计算了负载的传递矩阵．用四负载最小二乘法提取进气噪声源，并计算了安装某负载时的进气噪声，与测量值对比，评估提取声源的准确性，发现结合CFD法计算的声源比边界元法计算值更准确，根据CFD法计算得到的进气噪声的2阶、4阶和6阶成分与测量值的最大误差为9dB．进一步结合用CFD法获得的噪声源和空滤器的传递矩阵，预测了安装空滤器时的进气噪声，预测结果不如安装负载时的预测结果准确，其2阶、4阶和6阶成分与测量值的最大误差为23dB，但预测结果和测量结果的变化趋势一致，说明了采用CFD法计算传递矩阵，提取进气噪声源并预测进气噪声的可行性．
利用不同轴承计算模型预测发动机振动噪声的比较
为研究不同轴承计算模型对发动机振动噪声预测的影响,该文以493ZLQ柴油机为例,分别建立了带HD（hydro-dynamic）、EHD（elastic hydro-dynamic）以及TEHD（thermal elastic hydro-dynamic）轴承计算模型的发动机多体动力学模型;分析了不同模型下最大油膜压力、最小油膜厚度,发现相对TEHD轴承计算模型,HD轴承计算模型最小油膜厚度和最大油膜压力的相对误差为-68%、130%,EHD轴承计算模型的相对误差为84%、-9%;以不同模型的多体动力学计算结果为边界条件预测了发动机机体的声学性能;分别将振动计算结果与声学计算结果与试验结果进行了对比,发现HD、EHD以及TEHD轴承计算模型得到的振动噪声计算结果的最大误差分别为7、4.5和4.2dB,声功率级计算结果的最大误差分别为13、6.1、3.8dBA。研究表明,考虑轴承的弹性变形以及热变形的发动机多体动力学计算模型在发动机振动与噪声计...
基于FE-SEA混合法的汽车镁合金前围板隔声量数值计算
为研究中频域的结构噪声,采用有限元-统计能量分析（FE-SEA）混合法对汽车板件的隔声性能进行了研究,该方法具备适用于低频域的有限元或边界元法和适用于高频域的统计能量分析的优点.结合混合法理论,建立克莱斯勒Viper跑车镁合金压铸前围板的混合模型,验证该方法应用于汽车车身薄壁件中低频隔声量计算的可行性.对混合模型的入射侧施加混响声场（DAF）作为声激励,在透射侧施加半自由声场（SIF）作为功率接收器,由数值计算结果得到前围板中低频率范围内的隔声量曲线,与试验结果对比,表明两者结果基本吻合,从而很好地证明了有限元-统计能量混合法用于解决本模型的中频声学问题的可行性.介绍了区域声学包装法,即在隔声量曲线低谷频率范围（100～500Hz）内,将简易声学包装施加到结构表面振动速度较大处,可以有效地优化前围板的总体隔声性...
柴油机机体辐射噪声预测及低噪声改进设计
首先建立了由柔性机体、柔性曲轴和刚性连杆、活塞、平衡轴组成的单缸柴油机的多体动力学模型. 通过动力学仿真求解得到传递给机体的各种激励力,再根据FEM/BEM耦合的方法求解出整机的辐射声功率级,仿真得到的结果与实验结果吻合较好. 最后通过对原机体的结构进行改进设计,不仅降低了整机的声功率级,减小了机体对油底壳、齿轮室盖的激励,还节省了约5kg的材料.
工程机械发动机减振方法
本文从控制振源、隔振措施等多方面论述了工程机械发动机的减振技术，提出了由被动减振到主动减振的基本思路，指出了工程机械发动机减振的可行方法，以及今后的研究方向和可能的发展。
轴系扭振诱发的车内异响诊断及优化
针对某涡轮增压轿车在加速过程中出现320~470Hz异响问题进行诊断与优化。首先,对异响特性及源头进行诊断,按照一般整车异响诊断流程,依次进行了基本的声振测试、机舱内声强测试以及燃烧测试,发现异响源自发动机且为整体扩散式异响,排除了燃烧激励起异响的可能性之后,判断异响由轴系振动引起;然后,进行小惯量扭振减振器（torsional vibration damping,简称TVD）的轴系扭振测试来验证异响与扭振的关系,时频图上显示异响频段内扭角特性与异响十分相似,断定异响源自轴系扭振;最后,针对装配大惯量TVD条件下的轴系进行扭振仿真计算,350Hz对一阶扭转模态具有最优的减振效果。依照仿真结果重新设计TVD进行试验,结果显示车内噪声异响频段内幅值衰减明显,主观评价＂咕噜＂音消失。本研究对于主流轿车的车内异响诊断和优化都具有着重要的指导意义。
6m焦炉自动受煤系统改造
文中针对6m焦炉装煤车从煤塔取煤的电气控制原理中存在的问题,介绍了改造方法.
涡轮增压器出口消声器的性能预测和评估
为了更加有效地预测和评估某涡轮增压器出口消声器的消声性能，首先采用三维CFD法计算该消声器在无流条件下的消声量，用实验测量结果验证CFD模型的可靠性．进一步用CFD法计算了消声器有平均流时的传递损失，以便直观地分析消声器的声学性能，发现随着平均流马赫数和温度的提高，传递损失高值区间向高频区域移动．在发动机台架上测量了增压器低转速工况下消声器的插入损失，对比CFD方法计算的传递损失，评估了消声器在此工况下的消声特性．最后用CFD方法预估了消声器在发动机实际工况下的消声性能．