采用弹塑性有限元方法，计算分析并验证了面外弯矩下无缺陷等径三通的塑性极限载荷，同时针对含局部减薄缺陷等径三通，系统地分析了局部减薄缺陷的尺寸、位置等因素对等径三通的塑性极限载荷的影响，得到了局部减薄对等径三通塑性极限载荷的影响规律，并分析了含局部减薄等径三通在面外弯矩下的典型失效模式，研究结果可为含局部减薄缺陷等径三通结构设计和安全评定提供理论依据。

按照JB/T 47302005标准[1](以下简称标准),小径管为外径D0100 mm的管道,为保证特种设备行业的使用安全,需要采用适当的方法对其进行检验。目前国内多采用射线透照的方法。笔者以下探讨如何制作与应用考虑透照厚度宽 容度的曝光曲线,以提高薄壁小径管(壁厚T8 mm且T/D00.12)环向对接接头的射线检测灵敏度。

介绍了新型防爆液位仪--矩阵涡流液位仪的特点和测量系统在军内外油品集、输、存及销售中的应用情况,该液位计属于填补国内空白的专利产品.

阐述了齿轮传动噪声产生的机理，通过分析齿轮噪声产生的机理和影响因素，从齿轮材料、参数、加工工艺、结构、装配等方面提出了相应的控制噪声措施。

YZQ型系列液压调速制动器,依靠自身液压机构感知下运带载荷状况,自适应调整制动力矩,故能真实有效地实现从空载到重载各种条件下平稳且及时的"软制动";无需外部指令,一遇失电随即制动,且效果与正常制动一样是"软制动",也不需要大蓄电池或蓄能器这类对日常维护有信赖性的装置,故能切实可靠地实现失电保护;在下运输送机遭遇严重超载,有"飞车"危险时,该制动器可助下运输送机驱动电机一臂之力。分担超载负荷,阻止飞车事故,故能大大提高下运式输送机的运行安全性;防爆性能可靠,已批量应用于各种瓦斯等级的煤井布局,无需复杂的电控系统,无需司机操作控制,无需专门的维护措施,低障长寿。

毛刺的存在影响工件的加工精度及加工效率。文章以毛刺宽度作为分析指标,采用正交试验对微细铣削过程中的关键因素（轴向切深、每齿进给量、主轴转速、径向切深）进行优化参数研究。分析结果表明：最优铣削参数组合是主轴转速为78000min-1,轴向切深为78μm,每齿进给量为1.5μm/z,径向切深为390μm;关键影响因素对毛刺尺寸影响的程度由大到小依次是主轴转速、轴向切深、每齿进给量和径向切深。由于参数优化铣削的微沟槽的顶边缘仍然存在尺寸较大的毛刺,文中采用后处理加工方法进行修正,结果表明能够进一步明显减小毛刺。

拉格朗日方程是通用六自由度工业机械臂进行动力学分析的常用方法。然而,当关节自由度多于三时,其动力方程的展开式相当复杂,完整地求出其表达式并不现实。考虑到通用工业机械臂的满足Pieper准则的特殊结构,只考虑机械臂的前三关节,并将腕部三个关节看作为动力效应的外部干扰,对其进行动力学分析,并通过ADAMS进行对比验证。结果表明,当只考虑机械臂前三关节时其动力学特性与考虑全部六关节相比不失一般性,且具有较小的误差。

悬架结构对车辆平顺性具有重要影响,对电传动铰接式自卸车独立式摆臂平衡梁式和油气平衡后悬架结构对整车平顺性影响进行对比分析,通过平顺性评价指标对两种模型进行评价。针对油气弹簧非线性特性,运用泰勒展开将油气弹簧非线性弹性力展开成5次多项式形式。根据两种形式悬架结构特点,通过拉格朗日方程分别建立10自由度油气平衡悬架整车平顺性动力学模型和8自由度摆臂平衡梁结构整车平顺性动力学模型。采用正弦波叠加法模拟随机路面,时域内对两种动力学模型进行求解,通过平顺性评价指标对两种整车模型进行评价。分析在ISO C级路面、车速30km/h分别空载和满载两种典型工况进行两种悬架结构整车性能分析。结果可知：两种悬架结构整车满载工况平顺性要优于空载;两种模型平顺性在满足8小时“疲劳—降低工效”时间要求上,需要进一步...

电传动车辆下坡缓行时，能量流向与牵引工况正好相反，若能适当的通过控制发电机让其当作电动机使用，则可以实现部分制动能量的回收再利用从而降低燃油消耗。针对此，采用一种整流逆变模块，实现能量双向传递，发电机当作电动机用，实现车辆在下坡时发动机被反拖，由怠速被拖至高转速。通过适当简化，建立柴油机反拖制动功率计算数学模型。在模型中没有采取其他增加摩擦功率的措施，发动机摩擦功率消耗主要有活塞与缸壁之间的摩擦损失，以及活塞环的漏气损失，计算结果表明摩擦损失功率随转速升高而升高。通过搭建发动机反拖实验平台，设计两种不同的实验方案，发动机熄火状态启动和怠速状态启动发动机反拖两种方案，分别获得两种方案下柴油机反拖时真实的制动功率；制动功率的数值可以在实车进行发动机反拖时提供参...

在分析某起竖车液压系统现状的基础上,找出了存在的问题,提出了油源、液压操作箱及执行机构等改进方案,并基于CAN总线构建了控制系统,实现了起竖车工作流程的自动控制。在现场实施了起竖车液压系统的改造并进行了试验,通过试验验证了改进方案的正确性。