铁路大型养路机械原来的风制动系统满足不了自运行制动模式的要求,通过对闭式液压走行传动系统的理论分析,进一步探讨有关液压制动的理论依据,从而使液压制动在闭式液压走行传动系统中得到更广泛的应用。

基于以太网接口采样板测控技术,利用双泵独立比例溢流阀完成了轨枕张拉系统中张拉油顶的控制,克服了两个油顶摩擦系数不一致引起的误差,保证了系统提供张拉力的精确性。由于减少了轨枕张拉过程中的人为因素,该系统的使用可提高流水线生产的预应力混凝土轨枕质量,减少液压油顶和油表的标定工作,延长油顶密封圈和液压阻件的使用寿命。

静液压闭式传动系统广泛应用于各种形式的大型养路机械产品中。文章探讨了在走行传动系统的有关参数确定后 ,闭式传动系统的输出特性与输入功率 (即发动机功率 )、系统压力之间的关系及相关计算。

气动导纳函数是桥梁抖振分析中的重要气动参数,通常利用风洞试验或数值模拟平台生成入口随机紊流风速或单频简谐来流进行识别。本文基于指数脉冲形式简单、频带宽的特点,提出了采用入口指数脉冲风速识别气动导纳的数值模拟方法。选取理想平板为研究对象,采用该方法进行气动导纳识别研究,并与理论Sears函数进行比较。研究结果表明,本文提出的数值识别方法具有可行性,当脉冲宽度大于600/s2、计算时间步长小于0.0005 s时,可以得到较为准确的结果。

为研究扁平板式吊杆风致涡激振动特性,采用CFD(Computational Fluid Dynamics)方法建立涡振数值模型,并验证该方法和模型的可靠性。以高宽比1∶6的吊杆为研究对象,分析不同风向下吊杆风致涡振随风速的变化规律,研究涡振过程中旋涡的脱落规律,并提出增设扰流板和竖向开槽2种气动优化措施。结果表明:吊杆长边迎风涡振振幅最大值为35.2 mm。气流在吊杆的上下侧出现明显的来流分离和旋涡脱落,并在吊杆后方产生巨大空腔。设置三角扰流板的吊杆后涡振锁定区间大幅减小,各风速下涡振振幅均大幅降低,最大涡振振幅减小89.5%。开槽后的吊杆断面在各风速下振幅接近0,吊杆开槽能够有效抑制涡振的发生。

为研究大跨度邻近桥梁的气动干扰效应,本文以2座大跨度桥梁为对象,基于CFD(Computational Fluid Dynamics)数值模拟研究不同间距比和风攻角下气动干扰效应对静力三分力系数的影响,以及不同间距比和折算风速对颤振导数的影响。结果表明:上游桥梁三分力系数及下游桥梁力矩系数对气动干扰效应不敏感;气动干扰效应对下游桥梁的阻力系数和升力系数的影响与间距比和风攻角有关;下游桥梁颤振导数受气动干扰效应影响大,随间距比与折算风速的变化表现出不同的规律。

高速列车在新疆烟墩风区、百里风区、三十里风区及达坂城风区四大风区运行时,大风对列车运行安全及高速运行影响大,故需有效的路基防风工程为列车的运营提供安全保障。通过半封闭防风走廊结构动模型试验,测试动车组单车及交会工况下半封闭防风走廊结构与动车组模型表面空气压力波传播规律、出口压力波变化,并分析列车高速运行时半封闭防风走廊结构的气动力特性。试验结果表明:同一高度的内外侧测点压力变化值近似与动车组运行速度的平方成正比;当动车组在半封闭防风走廊路段中间时,半封闭防风走廊内外侧测点压力的绝对值最大。

在大型养路机械产品QSl200型高效清筛机初步设计方案评审时发现，设计中存在清筛机作业走行多轴挂档困难的缺陷。研究了该型清筛机的挂档原理，分析挂不上档的可能原因，优化了初步设计，克服了原有的挂档难缺陷并完善了挂档操作。优化设计后，避免了清筛机现场施工中可能发生的严重故障。

受京沈客运专线项目征地规划的影响，混凝土搅拌站至高铁轨道板生产车间的运输通道设计受限，最终采用了“呈十字交叉布置轨道”的设计方案，但该通道无法通行转弯半径较大的普通汽车或轨道运输车辆。为满足高铁轨道板生产过程中运输混凝土的需要和车间对空气清洁度的要求，须采用一种可以通过该通道的蓄电池机动平车给2个制板车间运输混凝土。本文介绍了一种蓄电池自转向机动平车的设计方案，该方案平车自转向动作灵活可靠，无需借助外部轨道车转向底盘，能够安全高效地完成轨道板生产过程中混凝土的运输工作。

本文对D08-32C型捣固车液压系统在环境温度过高,且捣固作业一段时间后液压油温过高的问题进行了分析,提出解决方案并进行实施,通过现场作业证明该方案可行有效。