对接密封装置是湿运升船机承船厢与闸首实现对接的密封止水装置,是升船机正常安全运行的关键设备之一。对接密封装置运行的可靠性对确保通航效率,保障设备安全具有重要意义。本文从三个方面对向家坝升船机对接密封装置运行的可靠性作简要分析和研究。

针对三峡船闸阀门井口进行反弧门检修作业存在的安全风险高、检修作业效率低下、作业条件复杂、施工难度大等问题,基于模块化设计方法(轻量化设计优化方法/组装技术),在充分调研反弧门油缸检修作业条件和边界条件基础上,设计并制作了钢格栅、抱箍以及支脚组成的模块式拼装结构检修平台。采用有限元分析及实际检验试验,移动式检修平台的强度、刚度、抗风强度等均符合相关标准规范要求,同时检修平台具备施工时不占用过道、不造成结构锚固破坏,以及灵活、轻便、可循环重复使用等优点。

针对船闸液压启闭机油泵-电机组检修更换过程中检修工装无法满足现实需求,导致检修效率低、安全性差,影响船闸通航的问题,梳理油泵-电机组检修工装和工艺流程,提出专用工装设计指标,研制了适用于三峡船闸各闸首现地机房边界条件限制的专用检修工装,通过有限元仿真分析和现场试验验证的专用工装设计的有效性,结果表明新研工装满足油泵-电机组检修的强度要求和设计指标,相比原检修施工,缩短了检修施工时间47.3%,提升了施工作业效率和安全性。

在枢纽下游航段,由于闸坝常年清水下泄,河床下切,坝下河段常出现航道尺度不达标的岩石质河床浅滩。传统爆破清渣施工工艺存在审批周期长、环保措施难、施工安全隐患大、易产生浅点等问题。赣江小港口滩、龙务洲滩航道抢通工程在抢通施工中采用了液压破碎清渣的疏浚施工方法,其施工工艺中采用全国首创的破碎船和清渣船对向同时施工的“相对法”,取得了良好的效果。

水阳江航道采用建设航运梯级枢纽与疏浚结合的方式进行整治,新建船闸及低水活动坝,利用低水坝抬高枯水期闸上最低通航水位,利用船闸通航,中高水期低水活动坝塌坝行洪。低水活动坝型式采用橡胶坝和液压升降坝,从建设难度、工程投资、行洪安全、运营管理等多方面进行必选,并有针对性地进行优化,为同类坝型设计提供参考。

本文主要针对龙洲垸船闸液压油缸渗漏问题,对其渗漏机理进行研究分析,通过理论、实践的方式对启闭机检修及油缸更换的技术方案进行论述,为类似工程问题提供参考。

近几十年来,由于液压缸升降活动人工闸门的独特优势,它在国内外水利水电工程应用发展很快,但是闸门液压系统漏油的问题,却始终没有很好解决。液压系统漏油,会对活动人工闸造成很大危害。为解决这个问题,活动人工闸支撑杆便孕育而生。目前活动人工闸支撑杆主要有直杆滑动型支撑杆、折叠型支撑杆和伸缩型支撑杆三类,这三类支撑杆各有优缺点,通过在升降闸时间、生产制造成本和运行维护等方面进行比较分析,为工程应用提供一定的参考。

为避免实船安装不到位或试验/使用后才暴露出转舵系统的问题,本文以拔叉式液压舵机为例,从产品制造、试验和安装三方面进行分析。液压舵机作为操舵装置的重要组成部分,产品质量的可靠性和稳定性不仅需要从原材料、机加工、焊接与装配、试验层层把关,也需要注意工艺的精细设计与落实,还需要注意实船安装复查,以及与操舵装置其他组成部分的联调测试,确保整改操舵系统互联互通,操舵、报警、隔离、转换动作协同一致。

船闸作为内河航运常见的水工建筑物,其闸阀门、启闭机在充水放水保障船只进出闸室起到了重要作用。本文以在建项目魏村枢纽为研究对象,设计了船闸启闭机液压系统,并利用AMESim仿真软件对液压系统进行简化模拟仿真,分析运行情况。

由日本四国建机株式会社建造的航浚3号，自1974年出厂以来一直效力于长江武汉航道工程局，也是长江中游航道战枯水的主力船舶。在一次航行中航浚3号快速朝向右舷偏离航道，经反复叫舵操作无效，采取紧急措施减速停年榆查舵机发现，由电磁线圈控制的换向阀有一边复位回中弹簧卡住并断裂，造成液压换向阀不能回中从而导致舵机失灵。经调查发现，除了液压元件自然老化疲劳外，液压油含杂质且油温反复变化也是导致复位回中弹簧小动作的主要原斟。而后果断采取措施及时处理了这一液压设备事故。