汽车转向梯形是一个由“齿轮-齿条”驱动的连杆运动机构,与悬架机构一起控制轮胎转向与跳动,影响转向阿克曼率、转向传动比、齿条力等转向性能。基于大量标杆车台架试验数据,给出转向梯形关键设计参数;同时论证了基于同一套前悬架系统,前置转向梯形变为后置转向梯形的可行性。利用Catia V5参数化模型和Adams前悬架运动仿真模型,对某混动车转向梯形进行了概念设计,很大程度上实现了转向系统平台化,减少了开发成本,可为汽车工程师提供设计参考。

以CATIAV5为人机工程学的应用研究提供的平台，主要说明了虚拟人体模型的建立及其人体姿态仿真在康复器设计领域应用的具体方法．建立了人体三维模型和产品的三维模型，对人使用产品的过程进行模拟，并对其使用过程中的舒适性等指标进行测试，从而发现产品设计的缺陷与不足，改进产品的设计．

介绍某液压综合试验台液压泵站的设计过程,给出液压管路的计算方法,使用CATIA V5建立液压泵站装配图,避免了设计过程中的一些错误,得到了满意的实际运行效果。

建立了变位齿轮渐开线的直角坐标方程,为变位齿轮的参数化建模提供了理论基础。分析了转向器摇臂轴变厚齿扇结构特点,基于CATIA建立变位齿轮渐开线参数化方程,详细介绍了变厚齿扇的参数化三维建模方法,并对转向器电子样机进行了空间分析和运动仿真。该方法建模精度高,非常方便,只需改变相关参数就可以快速获得准确的变厚齿扇模型,为转向器的数字化装配和数控加工提供了依据。

阐述了在CATIA中建立参数化的标准件模型的方法，建立了标准件的信息数据库，通过VB调用CATtA的com接13进行二次开发，访问CATIA中的对象并对其进行操作，从而实现了基于CATIA平台的标准件库。文中以主轴箱齿轮为例，介绍了齿轮标准件库的构建过程和实现的功能。

运用Catia软件的CAD功能实现消声器半模的三维模型建立,运用MasterCAM软件的CAM功能完成消声器半模自动编程,并实现了模型数据的转换。

针对停靠在固定码头的船舶随着潮高潮低的变化而上下波动影响人员上下船安全的问题,文中基于CATIA建模软件设计了一个能够随潮高潮低的变化而自动调节的舷梯,根据材料力学相关知识对各个结构进行了受力分析,并对传动关键件——从动梁进行了CATIA干涉检查和有限元分析。结果证明,该自适应舷梯能够在很大程度上保证人员上下船的安全。

轮胎作为汽车承载的重要部件,对汽车的安全性、行驶性能和操作稳定性有着非常重要的影响。文中基于CATIA平台,建立轮胎三维立体模型,通过CATIA与ANSYS的接口,向ANSYS软件中导入模型,从而分析求解在充气压力状况下的轮胎整体变形情况与各部位易产生破坏处的应力一应变分布状况,为轮胎性能的评价及轮胎的设计和改进提供参考依据。

随着三维软件的普及,直接在三维模型上进行标注也成为了工程制图领域中新的研究、应用方向,因此在制图课程教学中引入三维标注内容显得尤为必要。文中主要阐述了三维标注方法的教学思路及教学内容,即首先介绍三维标注的定义、基本原理及其较于传统二维标注的优越性,然后利用CATIA软件平台下的Functional Tolerancing ＆ Annotation模块开展实例教学,通过实际的标注步骤和方法的介绍,使得学生更直观、快速地理解、掌握三维标注。

介绍某液压综合试验台液压泵站的设计过程，给出液压管路的计算方法，使用CATIA V5建立液压泵站装配图，避免了设计过程中的一些错误，得到了满意的实际运行效果。