液压控制组件(6GC)是空客A320飞机用于控制前轮转向的机件。统计该机件的送修情况,发现其故障的70%均为“滑行偏置”导致。通过综合测试台采集控制电流、控制口液压力、流量等数据,设置相对频率,绘制曲线图,可以得到精准的偏置数据(零偏)及相关信息,为排除故障提供方便。

主要介绍了深海液压油箱方案设计时需考虑的6个方面深海压力平衡问题、体积差问题、材料的防腐性、工作介质的灌注和排气问题、油箱的整体刚性、油箱的密封问题;以及主要参数的设计和材料的选择等,同时对3种设计方案进行了对比。

运用非线性有限元方法分析了U形波纹管在深海大压力环境下的非线性力学行为,提出了波纹管体积变化的计算方法和相关公式;基于液体的可压缩性,推导出了仪器工作水深与波纹管体积变化以及内外压差之间的关系式,并给出了内外压差的计算流程,从而为压力平衡用波纹管的设计计算提供参考。以充油式深海压力传感器为例,分析了U形波纹管的压力平衡能力与各种因素之间的关系,总结了波纹管式压力平衡结构的设计原则,从而为基于波纹管式压力平衡的水下仪器设备的结构设计提供指导。

将等效线性化方法与统计线性化方法分别应用于筒谐激励下与随机风场下的气屏刚性无渗漏雨幕墙的压力传递分析以获得频域分析方法，并与原非线性系统时域分析所得结果进行对比，探讨了两种线性化方法的适用性。结合高斯闭合法对统计线性化方法所得频域信息的有效性作了讨论。研究发现：等效线性化方法与统计线性化方法的精度随系统阻尼的增加而减小。一般情况下，两种线性化方法的精度是较高的。系统阻尼较小时，统计线性化方法所得的频谱信息能理想地反映原非线性系统的频率结构。此时压差系数传递函数频谱曲线的偏差主要集中在自振频率附近。且当线性迭代系统的阻尼比达到27％时，结果仍然理想。统计线性化方法所得的响应均方根都有所偏小，对压差系数均方根的计算结果要进行放大，可乘以1．15加以修正。

本文从安全壳整体密封性试验的意义和具体试验条件要求出发,分析在这个大型试验中的普遍或特殊需要,讨论从运行角度需要考虑的工作内容和重点,提出运行准备工作的具体实施方法。推动试验更好更快的开展完成大修工作优化提升。

针对一种具体的压力平衡装置中活塞运动存在的缺陷，介绍了压力平衡系统的工作原理，分析了活塞灵活性的影响因素，提出了具体的优化设计方案，并将该设计应用到多种仪器中，从而证明了其稳定性与可靠性。

针对堵塞球分层压裂中作业者对堵塞球投球器(堵塞球释放设备)的装球容量和投球速度等提出的更高要求,研制了新型的远程控制堵塞球投球器。该投球器主要由三通主体、球筒、传送总成、指示器和控制箱组成。传送总成采用压力平衡结构,气动力即可推动传送总成在高压液体中投球。试验结果表明,远程控制堵塞球投球器功能满足现场工况要求,与常规堵塞球投球器相比,具有投球快、装球量大、成本低、使用维护方便等优点。

在处理液压打包机料斗误动作故障检查的过程中,对影响二通插装阀集成块的稳定性的各种因素进行测试。不仅成功地解决了该故障，而且对二通插装阀集成块的稳定性的特点有了一些深刻的认识,为今后设备的维护和使用积累了经验。

主要介绍了深海液压油箱方案设计时需考虑的6个方面:深海压力平衡问题、体积差问题、材料的防腐性、工作介质的灌注和排气问题、油箱的整体刚性、油箱的密封问题;以及主要参数的设计和材料的选择等同时对3种设计方案进行了对比.

在高压管道上进行带压开孔作业时,管道内的高压液体作用在开孔机主轴下端,产生了很大的轴向阻力。笔者设计的压力平衡式开孔机能将主轴下端的液体压力作为控制信号,推动液控换向阀换向,将液压系统中的高压液体引入到开孔机主轴的上端,使开孔机主轴两端的作用力相互平衡,解决了开孔机主轴上轴向阻力过大的问题。