利用非线性有限元方法对含局部减薄缺陷弯头建立三维有限元模型，分析了在单一内压作用下弯头的弯曲半径、局部减薄缺陷的尺寸以及位置对塑性极限载荷影响，总结出含局部减薄缺陷弯头的塑性极限载荷的变化规律，得出相同弯曲半径和相同尺寸的局部减薄缺陷位于弯头内拱处时，弯头的塑性极限载荷值最小，位于弯头外拱处时其塑性极限载荷最大的重要结论，为含缺陷弯头的安全评定提供了一定的理论依据．

管道在使用中受介质腐蚀或冲蚀作用以及机械损伤会发生局部减薄 ,降低使用的安全性。对带有此类缺陷的直管已有评定规范和解析解 ,但对局部减薄弯头 ,国内外尚无评定规范且少有研究。本文在对局部减薄直管的极限载荷和无缺陷弯头的应力状态进行研究分析的基础上 ,提出了内压作用下局部减薄弯头极限载荷的计算式 ,并给出评定局部减薄弯头安全性的方法。用公式计算所得结果与有限元分析结果很一致。

管道弯头的研究是国内外的一个热点，文中利用叠加模型，提出了椭圆截面变厚度弯管的应力计算公式，并通过自行设计的管系得到实验验证；同时推荐使用半椭圆表面裂纹的应力强度因子和直管曲率修正的计算表达式，通过对12Cr1MoV钢的抗疲劳性能测试，验证了推荐公式比实测有8－10的安全系数，符合工程要求，文中提出的计算公式可供工程直接应用，图5表2参3。

弯头作为受压管道中的重要部件，不仅能改变管线的方向，还可以提高管路柔性，缓解管道振动和约束力，并对热膨胀起补偿作用。以往对弯头的研究只考虑壁厚均匀不变的情况，但是实际上弯头的壁厚是沿着弯曲半径变化的，并且弯头的截面也具有一定的椭圆度。通过对实际生产中弯头壁厚的调研，分别考察热推、冷弯工艺对弯头壁厚改变的影响。并应用有限元方法分析了冷弯弯头的应力状况，得出其最大应力发生点随着外拱处壁厚减薄量的增大而向外拱处转移。

应用有限元分析软件ANSYS,对焊制斜接弯管受内压和弯矩载荷作用下的应力进行计算和分析,找到了焊制斜接弯管的受力规律,可供工程配管设计者参考.

为提高对内锥流量计安装与使用条件的认识,开展了上游连续两个90°在同一平面成S型结构和互成垂直平面上弯头的数值仿真与实流实验研究。研制了实验样机一套,β值分别为0.45/0.65/0.85。利用平均流出系数相对误差及附加不确定度作为安装条件影响的主要评价标准,研究结果表明：对于β值分别为0.45/0.65/0.85的内锥流量计,在互成垂直面双弯头安装条件下所需最短直管段长度均为1D;在同平面S型双弯头安装条件下所需最短直管段长度分别为1D/1D/2D。

通过对横渡斜探头的结构和设计的初步分析，介绍管道弯头超声波探头的合理选择因素以及捉煮弯头检测耦合效果的实际方法。

主蒸汽管道中弯头部分容易失效。通过在ANSYS中嵌入蠕变连续损伤模型，利用有限元方法和三点弯曲试验方法研究了初始椭圆度和不同壁厚比对管道弯头蠕变损伤寿命的影响。有限元计算结果表明，利用骨点应力评估具有初始椭圆度管道弯头的蠕变。寿命与有限元计算结果误差在3％以内。由有限元计算结果可得到内压弯管骨点的解析式，进而得到一种简便的考虑初始椭圆度的主蒸汽内压弯管的寿命评估方法。

本文针对用环壳液压胀形工艺制作弯头过程中存在的失稳起皱问题，从理论和实验上分析了环壳的初始形状对其成形的影响。研究结果表明，通过选择合适的胀前壳体结构，可以有效地改善胀形过程中壳体存在的失稳起皱问题。

文章结合汽车座椅涂塑钢丝网架的压结、弯头工序的自动化要求,对自动压结、弯头设备的设计方案要点进行了较详细的分析和阐述,并给出了计算机辅助确定设计参数的方法.该方案已成功地应用于工厂的生产实践,在提高生产率、降低生产成本、提高产品质量、减轻工人劳动强度等方面均取得了明显的效果.