某乘用车手动变速器怠速挂1挡时,在换挡行程3/4处前后存在较严重的阻涩感,甚至存在1挡挂不进的问题。经过理论分析,确定怠速挂1挡阻涩和挂不进挡的主要原因是齿套尾锥—同步环干涉。改进方案中通过增大齿套倒锥长度有效地避免了此干涉,经主客观测试评估,验证了改进方案的合理性及有效性。

随着中国汽车产量的逐年高速增长以及消费者经济水平的普遍提高,自动变速器制造及销售近几年会迎来高速增长期,如何提高中国自主自动变速器及其产业链的水平和竞争力,是汽车行业需要研究的一个重要课题。汽车自动变速器技术概述 自动变速器作为一个复杂的机电一体化系统，它包含材料技术，机械制造技术、液压控制技术、电子芯片技术、软件技术、控制技术等。

液力变矩器是自动变速器中必不可少的动力传递部件,其功用相当于手动变速器中的离合器,它利用液力传动的原理,将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。

军用重型牵引车在野战下使用条件恶劣．变速器负载大、挡位多、选换挡操纵复杂，大大增加了驾驶员的工作强度，对车辆行驶性能产生较大影响。如果采用电控机械式自动变速器（AMT），对传统的重型车手动变速器通过电控改进，在车辆基本不改变原车结构和各总成零部件的前提下，将配备手动变速器车辆的离合器操纵总成和换挡操纵等零部件替换为必要的控制和执行机构，

重型车的液力变矩器安装在发动机飞轮上,通常在自动变速器的前端。其作用类似于手动变速器的离合器,是一种重要的动力传递部件,具有一定的减速增扭功能,因此广泛应用于工程机械中。本文重点对重型车液力变矩器油温过高、供油压力过低、变矩器漏油、动力不足及运行时的异响等常见故障的现象、原因及故障诊断和维修方法进行介绍,希望能够帮助使用者和维修人员及时发现和解决车辆故障,延长液力变矩器的使用寿命。

液力变矩器位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上,其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。他利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递至自动变速器的输入轴,并能根据汽车行驶阻力的变化,在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比,具有一定的减速增扭功能。

据预测,到2013年欧洲变速器市场上,配备手动变速器（MT）的汽车将占52%,配备手动自动变速器（AMT）的将占10%,配备无级变速器（CVT）的将占2%,配备双离合器变速器（DCT）的将占16%,配备自动变速器（AT）的将占20%。对于中国汽车市场,到2015年,我国轿车自动变速器的配备率将达到35%～40%左右……