车身壁板的振动和噪声影响车辆NVH性能,在车身壁板粘贴阻尼衬层能够起到减振降噪的作用。利用强迫共振法测试基板(钢板)、自由阻尼结构(钢板+纯橡胶)、约束阻尼结构(钢板+纯橡胶+约束层)以及多层阻尼结构(钢板+纯橡胶+约束层+纯橡胶)四种阻尼结构试样。分析试样频谱图共振曲线得到如下结论钢板附上衬层后的共振频率均要比原钢板试样的共振频率小;自由阻尼结构、约束阻尼结构、多层阻尼结构相对于基板的减振百分比分别为64.19%、71.77%、73.66%,减振效果依次增强;钢板、自由阻尼结构、约束阻尼结构、多层阻尼结构的阻尼因子分别为0.008、0.019、0.030、0.032,阻尼因子越大,阻尼性能越好,减振性能越强。并且从微观力学角度,对自由阻尼结构、约束阻尼结构、多层阻尼结构的减振机理进行了分析。

针对某直升机主减机匣的振动噪声问题,对主减传动系统模型进行动力学仿真分析,求解了弧齿锥齿轮副高速传动时产生的动态啮合冲击力;以主减机匣为研究对象,基于阻尼减振机理,分析了轴承座添加泡沫铝阻尼材料对机匣振动的影响。求解机匣振动响应,研究轴承座不同厚度的泡沫铝材料对机匣固有频率、模态阻尼比的影响;分析了阻尼层不同安装位置对轴承座阻尼结构减振效果的影响。结果表明,主减速器啮合频率处机匣的振动加速度值减小14.89%;在轴承座处添加阻尼材料可以增大机匣模态阻尼比,有效地抑制机匣的振动。

为解决某对数周期天线的振动安全性问题,为其设计了一套橡胶阻尼减振优化转接件,并通过仿真与实验手段进行了分析和验证。首先介绍了某对数周期天线的振动故障情况;然后论述了振动故障问题中涉及到的振动基本原理及其在ANSYS中有效表达方法;随后对该天线的振动安全性问题进行了有限元分析复现;进一步对进行橡胶阻尼减振优化后的天线进行了有限元分析,并通过对比优化前后分析结果说明了减振优化的可行性;最后,利用实物完成了振动验证工作。该研究可提高工程师对阻尼减振、振动仿真计算及工程实践应用的认识。

对22t液压挖掘机进行噪声检测,分析噪声来源并提出降低噪声的设计方案.设计中综合运用了吸声,隔声和阻尼减振等技术.实施降噪措施后,经再次噪声测试显示无论是驾驶室内噪声还是挖掘机的辐射噪声都比原机降低了6dB(A),超过了国外同类产品的水平,所采取的降噪方法和措施可行,取得良好的降噪效果.

根据某型急救车的振动特点，提出了采用小刚度弹簧并附加液压阻尼器的阻尼减振方案，借助动力学仿真软件ADAMS对方案进行了仿真分析和优化设计研究，并用Matlab对冲击减振效果进行了简化计算和对比研究。分析结果表明，此方案既达到了减振效率的要求，又增加了系统的稳定性，并且完全可以取消限位装置。

介绍了跨国公司和国内在全液压转向器的新技术原理和使用性能,指出当前全液压转向器新技术适用范围、技术上优缺点和发展应用情况与前景。

针对深孔镗削精加工中高长径比镗杆存在较低的颤振稳定极限,导致容易发生颤振的问题,设计了一种自适应减振镗杆系统。通过调节O形环弹簧的轴向压缩,调谐附加质量阻尼减振器的固有频率,以最大化其动态刚度和适应大范围的长径比;利用电磁激振器和非接触式电容位移传感器自动测量镗杆的频响函数,并通过压缩O形环自适应调谐附加减振器的固有频率;最后,将镗杆频响函数的负实部最小化,以最大限度地提高无颤振切削深度。研究结果表明:安装减振器后

介绍了桁架结构减振的理论，提出了碳纤维桁架结构阻尼减振的几种方法，进行了仿真分析。对减振效果较好的方法进行了实物制造和振动试验，证实了提出的阻尼减振方法有很好的效果。

溢流阀在液压系统中的作用至关重要.该文所研究的直动式溢流阀是目前广泛使用的溢流阀中的一种, 有着结构简单、 工作可靠、 响应时间快等特点.该文重点对直动式溢流阀响应时间进行研究, 主要是关注带减振阻尼活塞配合间隙的不同, 产生的响应时间不同的研究, 通过试验最终定性了减振阻尼活塞配合间隙的合适范围.

简述了挤压油膜阻尼器(SFD)的发展概况,以挤压油膜阻尼器在内圆磨削中的应用为例论述了转子系统采用挤压油膜阻尼器进行减振特性分析的基本方法.分析结果表明设计合理的SFD对系统具有优良的减振性能.