介绍了国内典型现代有轨电车试验线路及车辆的基本情况。根据车辆的运行环境及性能要求,对几种地铁、轻轨车辆常用车钩缓冲装置的特点及性能进行了对比分析,提出适用于典型现代有轨电车的车钩缓冲装置推荐技术方案。

提出了机车车辆全面提速后的安全问题;分析了车钩、尾框磁粉探伤的技术要求;设计了探伤设备的相关参数;列举了探伤机的应用情况.

设计适用于铁路局机务段车辆段、机客车主机厂,对车辆进行转厂检修保养、调车用的150吨牵引车,该车轴距短,整车长度小,转弯半径小,上下道灵活,装配四种车钩,各型车钩360°旋转,车钩高度可在500-1800mm内自由调节,可牵引动车、客车和地铁车辆。

针对翻车机空车调车机牵引钩头装置及其自动控制系统存在的缺陷,将自动钩车装置应用到空车调车机系统中,通过PLC自动控制系统进行控制,以提高空车调车机安全运行的可靠性,解决了空车调车机牵引钩头频繁撞击的问题。

通过现场调研,对大秦线重载车钩的惯性裂纹问题进行了分析研究;通过有限元静强度仿真分析和试验的方法对裂纹产生的原因进行了对比验证,并提出了相应的改进措施和建议。

半自动车钩是北京地铁5号线车辆关键部件之一,其在列车连挂及正线救援时发挥着重要作用。目前北京地铁5号线所用车钩均由瑞典丹纳公司生产及维修。文中介绍了车钩的技术参数和结构,通过对北京地铁5号线车辆车钩的试修,对半自动车钩大修的内容及工艺流程进行介绍,对半自动车钩大修难点进行分析。

文中从功能分析、结构设计、强度计算、产品试制试验等方面,详细地提出了低地板车钩系统的设计方案。设计了车钩系统的结构并建立了三维模型,应用有限元软件对车钩主要的受力件进行了应力计算,计算结果表明,所设计的车钩系统在受400 kN的极限载荷下,各主要受力件均能满足强度要求。最后产品试制完成,文中提出了车钩系统的试验方案,对所设计的车钩系统通过试验进行了验证。

公铁两用牵引车是既可在铁路上行驶作业也可在公路上行驶作业的特种车,适用于机客车主机厂、车辆段、港口等轨道线路上、移车台上牵引调车作业,该牵引车长度小、轴距短,转弯半径小、作业机动、灵活,铁路公路作业转换在平交道口即可方便进行,可牵引机车、客车车辆。