本文介绍了工业内窥镜的组成及其原理，以及工业内窥镜在电厂大修中的应用。发现了很多计划外的肉眼看不见的水冷壁缺陷。这些缺陷得到了及时处理。大大减少了该电厂的经济损失。同时就我们所用的工业内窥镜提出了一些建议。

DXC-500大修列车是能同时更换铁路钢轨和轨枕的唯一国产化的大型综合作业机械，使长期以来长大隧道内和大型桥梁上难以实现的换枕换轨问题得到解决。其结构复杂，整车长度85米，总重275t，单台价值达5500余万元。由动力车、材料车、作业车、辅助作业车组成，作业时要配备一定数量轨枕车，操作需要在27人相互配合下完成。走行驱动采用闭式液压系统，四个两轴动力转向架轴重不同，每个转向架上串联两个走行马达，共八个马达作为动力来源。在使用过程中，出现同一个转向架的两个动力轴不同步，驱动轮连续打滑、跳动，造成钢轨面擦伤，影响作业效率。该问题的处理，对解决闭式液压系统串联驱动不同步问题提供了可借鉴的方法。

随着油田套损形势日趋严峻,小通径套损井逐年增多,修井难度不断增加,常规修井技术已经不能满足治理需求。通过了解小通径套损井系列治理技术,包括多级组合打通道技术、逆向锻铣技术、广角液压找通道技术、逐级扩径磨铣技术、过断口落物打捞技术、小直径井径仪测井技术,提出了“新、老工艺结合,找、打通道一体”的技术思路,建立小通径套损井治理模版。该技术在现场应用20口井,其中15口井治理成功,5口井捞净落物,实现无隐患报废,修复率达到75%。该技术提高了油水井大修的修复率,保障了油田高产、稳产。

半自动车钩是北京地铁5号线车辆关键部件之一,其在列车连挂及正线救援时发挥着重要作用。目前北京地铁5号线所用车钩均由瑞典丹纳公司生产及维修。文中介绍了车钩的技术参数和结构,通过对北京地铁5号线车辆车钩的试修,对半自动车钩大修的内容及工艺流程进行介绍,对半自动车钩大修难点进行分析。

炼铁厂1^#高炉在1989年大修中，炉顶采用了液压控制系统，共控制大、小钟油缸等11个及一个马达。为了提高液压系统的可靠性，该系统采用了双回路控制。整个系统的工作压力为11～12．5MPa，最高压力为13．5MPa，公称流量为Q=160(L／min)。经过两年使用后，整个炉顶液压系统在很大程度上满足了各液压缸工作性能的控制要求。

介绍自研的内燃机通用液压拔缸器的设计原理和技术进步点,该通用拔缸器采用锥形调节盘调节技术,使三角卡爪在75-135mm之间任意可调,液压传动,实现了不同型号内燃机大修时更换缸套的需要.

内燃叉车液力变矩器油温升高过快功率损失较大影响正常工作分析造成此现象的原因及解决方法。

针对HJ90/130t钢包精炼炉液压系统在使用和运行中存在的问题,在精炼炉投产后的第一次大修中,采取相应的措施进行改造,取得了好的效果.

本文主要禅述了DBT液压支架的立柱在井下使用中存在的端口锈蚀问题及原来密封设计上的弊端，同时对原来设计的不合理之处进行分析并提出改进方法。通过这种改进之后，使DBT液压支架立柱密封更加合理，并取得可观的经济效益。