静态电子轨道衡是二十世纪九十年代后发展起来的专门用于衡量铁路车辆及其装载物重量的衡器。它与传统的机械衡相比,具有结构简单、操作容易、计量速度快、精度高、显示直观、数据便于微机化管理等优点。电子轨道衡偏载误差的调整是轨道检定项目中的主要内容。

介绍了基于Solidworks平台的锥形橡胶弹簧计算机辅助设计,给出在Solidworks平台下实现该橡胶弹簧计算机辅助设计及三维造型的程序和相应实例。

本文简要论述了在大型车轮热模锻水压机上，采用电液伺服控制技术成功地对水压机主阀分配器和活动横梁的行程进行位置闭环控制。伺服控制系统设计新颖、运行稳定、响应快速准确，操纵水压机运行累计已达350，000次，完全满足了铁路车辆用车轮模锻成形的工艺要求，实现了水压机各种行程位置闭环控制功能。

针对不同工况下液力传动三轴转向架钢轨打磨车功率寄生问题,从功率的角度推导出寄生功率的计算公式,得出三轴驱动车辆中寄生功率的影响因素、外特性以及寄生功率与轮径变化量的函数关系。通过对GMC-96x型三轴驱动钢轨打磨列车进行试验和计算,结果表明因功率寄生现象导致的功率损失很小,可以忽略不计,从而证明采用液力传动三轴转向架的钢轨打磨车不安装轴间差速器的方案是可行的。

MRD是一种以MRF为介质能够输出连续可调阻尼力的半主动控制减振器,在铁路车辆振动控制上有广阔的应用前景.文章阐述了铁路车辆振动的原因及现有铁路车辆减振器的研究情况,介绍了MRD的工作原理;针对铁路车辆运行实际,讨论了MRD在铁路车辆实用化进程中还有待解决的问题.

提出了一种用于高速重载铁路车辆的套缸式液气缓冲器在不改变列车缓冲器外形结构尺寸前提下实现缓冲器活塞行程距离的最大化针对缓冲器活塞行程的有限性为了最大限度的吸收列车冲击能量推导了这种套缸式液压缓冲器的主要结构参数设计计算公式结合实际车辆连挂的要求给出了套缸式液压缓冲器主要结构参数设计算例。

本文提出了一种用于高速重载铁路车辆的套缸式液气缓冲器在相同的缓冲器外形结构尺寸约束下套缸式液气缓冲器比前后缸式液气缓冲器具有更大的缓冲能力。推导了这种套缸式液气缓冲器的缓冲能量和能量吸收率计算公式分析了套缸式液气缓冲器内外缸之间的压力差、缓冲能量吸收率、内外缸强度、外缸初充气压力与节流孔径的关系结合实际车辆连挂的要求给出了套缸式液气缓冲器缓冲能量数值算例。

液气缓冲器工作时车辆冲击动能大部分转化为热能使液气缓冲器内的油液和气体温度升高向周围环境放热逸散。分析了液气缓冲器被撞击前后缓冲器内流体体积、压力和阻抗力的关系推导了套缸式液气缓冲器的缓冲能量、气体吸收能量、油液耗散能量计算公式提出了套缸式液气缓冲器缓冲过程中油液和氮气温升计算方法结合车辆连挂实际给出了套缸式液气缓冲器缓冲过程中油液和氮气温升计算算例。