为了弥补箱梁拼装式模板的不足和缺点,通过详细分析液压模板的组成部分、工作原理以及经济效益,说明内模采用独特的全自动液压开合模式,解决了拼装式箱梁内模靠人工作业可能引起的安全隐患;外模移动采用液压马达,利用外模必须的液压泵站,不需要单独进行电气控制设计,减少了电缆用量,从而降低了安全隐患。

在高速铁路工程中,箱梁是一种常见的桥梁结构型式,箱梁钢筋一直的绑扎工作在胎模中进行,在箱梁钢筋绑扎过程中,底腹板钢筋绑扎完在绑扎顶部钢筋前,需要在箱梁钢筋胎具内部搭设钢架以支撑顶层钢筋骨架,目前传统的钢架搭设和拆除均采用人工立架拆除,有时会出现立架不稳倾倒的情况,存在安全隐患和施工效率低下的问题。本文主要针对此情况,设计并制作了一种液压内胎具,以提高箱梁钢筋绑扎效率,并确保了施工安全。

为研究新型液压模板技术,文章基于目前模板材料优缺点的调研分析,在现有技术上开发设计了新型液压模板。依托徐丰公路快速化改造工程,总结施工工艺流程,并对产生的效益进行分析。最后得出结论相较于传统模板,以200片梁为例,新型液压模板可节约成本约16万元,提高人工拆装工效30%以上,具有显著的社会经济效益。

预制箱梁混凝土水化热产生的温度裂缝问题是目前工程界尚未完全解决的问题。本文以哈大高铁预应力混凝土箱梁的预制工程为背景,通过ANSYS有限元分析软件,基于三维非稳态温度场理论对跨度32m预制箱梁水化热温度场进行有限元模拟,并将有限元分析结果与现场实测数据进行对比。研究结果表明,采用数值分析的方法可以较为真实地模拟混凝土水化热温度场。本文所研究的成果可为大型混凝土箱梁预制过程的温度监控、防止温度裂缝产生提供一定的理论依据。

箱梁由于抗弯能力强,抗扭刚度大,广泛用于修建城市桥梁、曲线桥和大跨度桥,但它在偏心荷载作用下的扭转畸变行为分析较为复杂。随着箱梁在土木工程领域的应用日益广泛,箱梁的扭转畸变效应越来越受到设计人员的重视。本文以哈尔滨松花江大桥为例,对大跨变截面连续箱梁的扭转、畸变,采用ANSYS进行了有限元分析。

某大跨度钢箱梁市政悬索桥主梁风嘴短而钝,箱梁底部有检修车轨道,主梁竖向及扭转涡振明显。文章基于1∶50节段模型风洞试验,结合计算流体动力学(CFD)数值模拟,以均匀来流为风洞试验条件,研究了栏杆、导流板和风嘴等对主梁涡振性能的影响,并提出了最优方案。研究表明,风攻角的变化会使涡振锁定风速和振幅均产生变化;栏杆隔三封一能有效地抑制主梁涡振,但可能会影响市政桥梁的美观;加设小风嘴有利于减小甚至消除涡振,且其施工简单,便于工程应用。

近海台风波浪的气动干扰可能对桥面标高较低的近海桥梁主梁的气动特性产生显著影响。为研究孤立波边界对流线型箱梁的气动力系数的影响，针对流线型箱梁进行一系列参数化的风洞试验，并运用CFD方法模拟波浪边界影响下的二维风场，与试验结果进行验证。系统分析波峰位置、桥下净空、攻角和波高等条件对主梁气动力系数的影响。通过CFD流场分析对气动力系数变化的可能机理进行讨论。研究结果表明:相较于无波浪条件，随着波峰从上风向靠近主梁，主梁的气动力系数呈先降低后升高的趋势，在下风向梁体附近气动力系数达到极值，此后随着波峰远离，气动力系数逐渐减小。这是由于波浪与梁截面之间局部流场方向和压强发生变化。在桥下净空小于2倍的桥宽范围内，气动力系数变化幅度随桥下净空的减小而增大，随波高的增大而增大。

随着我国公路行业的飞速发展,预制箱梁在桥梁建设中得到了越来越广泛的应用。应用传统的箱梁预制模板施工工艺,模板难以拆卸,工人的劳动强度大,装配时间长,在倒运过程中极为危险。箱梁整体式液压外模刚性大,变形小,模板节段少,接缝少,一次成型即可重复使用,大大提高了梁板的预制质量,加快了箱体的预制速度,而且具有安全性、经济效益显著等优点。论文结合京藏高速公路改扩建银川过境段第JZ15合同段项目的工艺优化和经验总结,对箱梁整体式液压模板施工技术进行了分析和研究。

采用了整体液压自行式外模,实现了箱梁外模的整体拼装,减少了模板的接缝,减小了接缝的错台,模板安装拆卸全部通过操作平台进行控制,方便快捷,实现了箱梁预制模板装拆的机械化和自动化。

自行式全液压整体模板是在传统箱梁模板的基础上,将分块模板拼装成整体模板,无需中间过程的拆卸和拼装,安装液压系统提供动力,使其在水平、纵向和竖直方向实现三向移动,可自行行走就位。甜永高速公路TY11合同段箱梁预制应用自行式全液压整体模板,使大块整体直线模板进行曲线移动和行走,提高了箱梁预制的工程质量。