为了分析一类用于6-Dof运动模拟器数字伺服步进液压缸液压密封的摩擦特性,建立了其包括二相混合式步进电机、滑阀和机械反馈以及阀控非对称缸的数学模型。根据缸的液压密封的结构特点,应用Lugre摩擦模型构造摩擦观测器进行摩擦特性数值仿真分析。分析结果表明,缸低速时密封的负阻尼摩擦特性是产生抖动(或爬行)的重要原因之一。

为了抑制舰船舵液压系统压力冲击,提出一款新型液压减振降噪装置,将气囊、磁流变液阻尼器、阻尼孔3种常见的消振方法集成在一起。通过查阅液压手册,确定气囊的体积、压力参数;基于AMESim仿真,确定阻尼孔的数量、直径和长度;结合Lord公司生产的磁流变液阻尼器,确定磁流变液阻尼器的参数。基于AMESim,搭建改进型蓄能器仿真模型。结果表明:改进后的蓄能器在冲击模式下的插入损失大于15 dB;流量脉动模式下,当流量脉动频率大于100 Hz时,其插入损失大于10 dB;脉动频率越高,插入损失越大。

为开展液压系统内不同流量脉动信号传递与激励特性的研究,设计搭建了频率可控的液压流量脉动生成试验平台。该平台以某船舵液压系统为模拟对象,包含惯性负载、驱动液缸及转舵机构、主控阀组、长管路模拟单元及脉动生成单元等。采用speedgoat实时仿真目标机,搭建了配套的测控系统。结合仿真和试验,验证了该平台在350Hz以内指定幅频流量脉动信号的生成能力。结果表明,该平台工作稳定可靠,试验生成的流量脉动信号与仿真吻合度良好,误差均在10%以内。

以压力补偿回路带梭阀的负载敏感液压系统中的阀控缸结构为研究对象,通过理论分析推导得出采用完全匹配的非对称阀控制非对称缸能够抑制系统换向压力冲击和扩大系统负载边界的结论同样适用于负载敏感液压系统,并确定了具体的负载边界范围和负载敏感功能正常工作的条件,为带梭阀负载敏感液压系统中阀控缸结构的设计提供了理论依据。

该文对某型船舶液压动力站管路的振动特性进行了有限元特性计算,并通过SolidWorks三维机械设计软件的有限元分析模块Simulation对液压动力站的管路进行了三维建模和模态分析,并在最后提出了减振降噪的措施.

舰船纵倾均衡系统在水舱加气调水工况下，会由于阀件启闭使水流产生脉动并造成较大的管路冲击。推导了舰船上常用的电液球阀的通流面积，建立了球阀前后压力损失数学模型。将传统节流模型与实际系统相结合，建立了水舱加气调水时的AMESim模型。把系统稳态时球阀前后压力的理论值与AMES-im仿真值进行对比，验证了AMESim模型的有效性。采用AMESim模型研究了阀开关规律、管长、加装蓄能器等条件下的管路冲击特性，得到了减小管路冲击的有效方法，为水舱加气调水时系统的低噪声控制提供了理论依据。

用SST湍流模型封闭的雷诺平均N-S方程组对球阀在不同开度下的三维流场进行了数值仿真同时针对球阀结构建立了不同阀腔通径的流场模型计算了其不均匀度和流量系数分析了阀腔对流场的影响.结果表明在一定开度下球阀阀芯通道内会形成一对大小相等、方向相反的涡流在阀后出口管道内会形成两对方向相反的涡流其中靠近节流口的涡流尺度较小;阀腔会增加流场内部的扰动并且随阀腔空间的增大扰动也在增加.研究结果为球阀阀腔结构的优化设计提供了参考.

针对用于阀门启闭的一体化作动器进行研究。提出一种用于阀门启闭的一体化作动器的技术方案，并进行液压系统设计和结构优化。应用AMESim软件对该种用于阀门启闭的一体化作动器进行建模和仿真，并对系统的响应特性进行仿真研究，此外还对比研究了蓄能器优化方案。结果证明：优化后的液压系统模型更合理，能在满足系统工况的要求下有效减小系统振动。

介绍了一种新型数字液压缸,通过数字脉冲直接控制油缸的位置、速度和方向,实现了终点目标控制.

通过对一种新型数字液压缸结构的分析找出了该元件在密封方面存在的问题并结合实际使用情况提出了具体改进措施.希望能为数字液压技术的发展起到一定的作用.