泵控容积调速系统中负载发生变化时,要保证马达输出转速恒定.针对此提出了利用计算机闭环控制增大液压泵的输出流量和提高比例阀调整压力两种控制的复合控制方法.

本文用有限差分法对液压缸圆锥液体静压轴承进行了二维理论分析探讨，主要分析了圆锥轴承内的压力分布、承载能力、泄漏量以及临界速度之间的关系，根据约束条件，经超松弛迭代计算，提出了合理的设计准则。

针对金属带式无级变速器的缺陷，提出了一种新型的行星齿轮功率分流式无级变速器，它取消了原有的带传动装置，通过功率分流并调节发电机输入功率来实现无级变速。完成了总体方案、传动方案、液压控制系统和电控系统的设计，并通过试验模型验证了实现无级变速的可能。

在分析了液压马达速度控制系统的特点的基础上 提出了电液比例阀控液压马达速度控制系统的方案。静、动态特性分析和PID控制研究表明 该系统与普通泵控液压马达系统相比具有调速特性好、响应时间短的优点 与普通阀控液压马达系统相比具有效率较高的优点。

根据机床液压系统故障诊断的特点,以VB和Access为开发工具,研究开发了机床液压系统故障诊断专家系统,该系统具有良好的人机交互界面、严密科学的推理机制、突出的自学习功能,可迅速准确地诊断出故障原因并提出相应的解决措施.

根据机床液压系统故障诊断的特点以Delphi7和Access为开发工具研究开发了机床液压系统故障诊断专家系统该系统具有严密科学的推理机制、突出的自学习功能能跟踪和记录推理过程并作出解释可迅速准确地诊断出故障原因并提供相应的解决措施.

电控液压动力转向（ECHPS）系统可解决大中型汽车转向轻便性和灵敏性的矛盾，使驾驶员在汽车高速行驶时获得较强的路感。本文通过研究ECHPS系统的转向特性及工作原理，提出将数字阀应用到该系统中，并由电控系统根据车速传感器提供的信号，经处理后输出PWM的占空比来控制数字阀，以达到控制反力室压力的目的，使驾驶员在不同车速下获得不同的助力特性。

电动液压转向（EPHs）系统能克服传统液压动力转向系统助力大小不可调节的缺陷，且其助力较大，因此适用于大中型汽车的转向系统。通过研究EPHS系统的助力特性，设计了一种基于ARM微处理器的控制系统。转向盘转矩传感器、转速传感器和车速传感器信号由ARM微处理器进行运算处理，输出PWM占空比来控制直流电机，以控制助力大小。试验表明，该系统能满足车辆在不同车速下获得不同助力特性的要求。

电控液压动力转向（ECHPS）系统可解决大中型汽车转向轻便性和灵敏性的矛盾，使驾驶员在汽车低速行驶时获得较大助力，高速行驶时获得较强的路感。本系统可根据车速传感器提供的信号，经处理后输出PWM的占空比来控制数字阀，以达到控制反力室压力的目的。另外，在发动机与动力转向泵之间增加电磁离合器，由ECU根据转向盘转矩信号控制其离合，使动力转向泵在不需要助力时停止工作，降低了能量消耗。试验表明该系统能满足不同车速下获得不同助力特性的要求。

由液力变矩器加定轴式齿轮变速器组成的手自一体变速器，取消了行星齿轮变速机构，提高了传动效率。笔者根据定轴式齿轮变速机构的传动方案，提出了采用湿式多片摩擦离合器作为换挡执行机构，设计了液压控制系统，实现了由数字阀控制液力变矩器的锁止，用比例电磁溢流阀控制系统压力以满足传递不同的转矩要求，两个电磁阀组合控制各挡离合器工作来自动换挡。简化了液压控制系统，降低了控制难度，具有较好的实用价值。