针对某型燃油泵控制油路密封端面泄漏故障,运用Pumplinx软件对控制油路流场进行仿真分析,得出了气蚀是导致密封端面漏油的主要原因,并对密封端面结构进行优化设计,最后,通过试验验证了改进措施的有效性。

为了提高加速度计在离心机试验中的试验效率和加速度计模型系数的辨识精度,针对离心机试验中加速度计高阶误差项的辨识精度问题提出了截尾D-最优设计方案,并与饱和D-最优试验计划进行了对比,结果表明采用本文提出的加速度计离心机试验的截尾D-最优试验计划,能够提高加速度计高阶模型项的辨识精度。

本文针对惯性测量组合当中的加速度计误差模型自标定问题,提出了一种基于多加速度计组合的测试方法。该方法以重力加速度g0的幅值平方作为参考基准来标定误差系数,使得标定精度不受转角定位误差的影响。采用三个相互正交的加速度计输出平方和作为观测信息,建立了g02观测误差辨识模型方程。该测试方法有效提高了加速度计的测试精度。

结合加速度计在重力场的试验,推导出正交双加速度计在离心机下的g2观测方程,并用总体最小二乘法进行模型辨识。仿真结果表明,正交双加速度计测试方法在离心机试验中能够消除转角误差;当系统矩阵存在小扰动时用总体最小二乘法可消除影响。从测试方法和辨识理论两方面提高了加速度计的标定精度,为高精度惯性仪表的测试提供了试验指导和理论基础。

为标定高精度（10^-6）的加速度计，提出了一种在双轴转台上进行正交双加速度计标定的试验方案，建立了正交双加速度计的g^2观测模型；分析了正交双加速度计的模型系数相关性，在此基础上基于D-最优试验设计方法，针对加速度计多位置试验中模型方程的特殊形式，利用信息矩阵推导出了该试验计划的解析解。仿真试验和实测数据的估计结果均表明：双表试验辨识结果的标准差较小，参数的估计精度较高，优于传统的单表试验方法，双表试验能提高高精度加速度计的标定精度。

Y型巨柱斜撑高位转换结构是一种较为复杂的钢管混凝土结构体系,基于此类结构内部带有多层加劲肋板的封闭钢管混凝土结构具有操作空间狭小,浇筑工艺困难、内部空气难以排除、混凝土成型质量不易控制的特点。本文结合西宁某工程实践,提出了一种Y型巨柱斜撑高位转换体系中高位封闭斜撑钢管自密实混凝土的泵送顶升施工技术。

伺服阀是伺服液压系统的核心液压元件,选用中航工业第609研究所生产的双喷嘴两级电液伺服阀FF-131/102替换MOOG公司三级电液伺服阀D664Z4306K的双喷嘴两级电液伺服阀D630。通过对比国产和进口双喷嘴两级电液伺服阀上机前、后的空载流量特性曲线、内泄漏量特性曲线、三级电液伺服阀的阶跃响应特性曲线。并在中厚板4300轧机HGC伺服液压系统中试用,证明国产双喷嘴两级电液伺服阀性能已达到国外先进水平。

对带附加角结构的柱塞泵运动学进行分析,推导出上下死点偏转角、斜盘摆角和附加角的关系,并通过Pumplinx软件仿真论证了相关数学模型的正确性,最后,对某型带附加角结构的柱塞泵进行试验验证了相关结论的正确性,为带附加角结构的柱塞泵设计提供了重要参考。

针对某型恒压式变量柱塞泵零流量状态压力脉动异常问题,运用FFT分析方法对压力脉动试验数据进行分析,得出了恒压控制系统不稳定是导致变量柱塞泵零流量压力脉动异常的主要原因,并据此提出相关改进措施,最后,通过试验验证了相关改进措施的有效性。

恒压控制式变量柱塞泵在工作过程中,当压力达到设定值时,液压泵将工作在恒压状态下。通常情况下,其恒压工作稳定性由泵出口压力、阀调节弹簧、阀口遮盖量和变量活塞等多个元件参数决定,并且各参数之间相互关联、相互影响。该文通过AMESim仿真和实际试验相结合的方式,研究变量活塞间隙对液压泵恒压控制稳定性的影响。结果表明,不同的变量活塞的径向间隙会影响液压泵恒压工作稳定性。